[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)載終端及運(yùn)輸方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410131786.0
• 申請(qǐng)日: 2014-04-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104977007A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉欣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 希姆通信息技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01C21/26
• 分類(lèi)號(hào): G01C21/26;G01C21/34
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 薛琦;王婧荷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)載終端及運(yùn)輸方法，特別涉及一種能夠幫助車(chē)輛進(jìn)行沿途搭載運(yùn)輸貨物或人的車(chē)載終端以及一種利用設(shè)置有所述車(chē)載終端的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在飛速發(fā)展，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)能夠提供更寬的數(shù)據(jù)通信帶寬和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)傳輸能力，使得無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)帶寬和數(shù)據(jù)傳輸能力的增強(qiáng)，可以同時(shí)容納上千甚至上萬(wàn)條鏈路的同時(shí)接入，同時(shí)GPS（全球定位系統(tǒng)）等的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，GPS芯片的定位精確度越來(lái)越高。但是，現(xiàn)有的無(wú)線通信技術(shù)及GPS技術(shù)的應(yīng)用依然非常局限，例如，在現(xiàn)有的車(chē)輛中會(huì)集成有相應(yīng)的車(chē)載終端，主要能通過(guò)GPS芯片實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位功能，但是很多時(shí)候車(chē)載終端也僅起到定位的作用，對(duì)其進(jìn)一步的功能和應(yīng)用并沒(méi)有得到很好的開(kāi)發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)載終端通過(guò)GPS芯片僅能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的定位功能，對(duì)于車(chē)載終端進(jìn)一步的功能和應(yīng)用并沒(méi)有得到很好的開(kāi)發(fā)的缺陷，提供一種能夠幫助車(chē)輛進(jìn)行沿途搭載運(yùn)輸貨物或人的車(chē)載終端以及一種利用設(shè)置有所述車(chē)載終端的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方法。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

本發(fā)明提供了一種車(chē)載終端，包括：

一信號(hào)接收模塊，用于接收一表征車(chē)輛的目的地信息的輸入信號(hào)；

一GPS模塊，用于實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的當(dāng)前位置信息；

一控制芯片，用于根據(jù)所述車(chē)輛的當(dāng)前位置及目的地計(jì)算所述車(chē)輛的行駛路徑；

一存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)至少一個(gè)待運(yùn)輸對(duì)象的配送信息，所述配送信息包括所述待運(yùn)輸對(duì)象的起始位置信息及終點(diǎn)位置信息；

一判斷模塊，用于判斷所述行駛路徑中是否具有至少一個(gè)第一中間點(diǎn)與所述起始位置的距離小于一第一閾值，并在判斷為是時(shí)，繼續(xù)判斷沿所述行駛路徑在所述第一中間點(diǎn)之后是否具有至少一個(gè)第二中間點(diǎn)與所述終點(diǎn)位置的距離小于一第二閾值，若是，則將所述起始位置信息及終點(diǎn)位置信息發(fā)送至一輸出模塊進(jìn)行輸出。

較佳地，所述GPS模塊還用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述車(chē)輛的速度，所述輸出模塊還用于輸出一請(qǐng)求信號(hào)，用于請(qǐng)求所述車(chē)輛搭載所述待運(yùn)輸對(duì)象；

所述信號(hào)接收模塊在接收到一用于應(yīng)答所述請(qǐng)求信號(hào)的確認(rèn)指令后調(diào)用所述控制芯片，所述控制芯片還用于根據(jù)所述車(chē)輛的當(dāng)前位置、速度及所述待運(yùn)輸對(duì)象的終點(diǎn)位置計(jì)算所述車(chē)輛到達(dá)所述終點(diǎn)位置的時(shí)間，并將所述時(shí)間發(fā)送至位于所述終點(diǎn)位置的一通信終端中。

較佳地，在所述判斷模塊判斷均為是時(shí)，所述控制芯片還用于計(jì)算每個(gè)第一中間點(diǎn)與所述起始位置的距離以及每個(gè)第二中間點(diǎn)與所述終點(diǎn)位置的距離，并將與所述起始位置距離最短的第一中間點(diǎn)作為第一目標(biāo)點(diǎn)、與所述終點(diǎn)位置距離最短的第二中間點(diǎn)作為第二目標(biāo)點(diǎn)；

所述控制芯片還用于將所述第一目標(biāo)點(diǎn)及所述第二目標(biāo)點(diǎn)的位置信息發(fā)送至所述輸出模塊進(jìn)行輸出。

較佳地，所述配送信息還包括所述待運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量及重量信息，所述判斷模塊還用于在判斷均為是時(shí)將所述待運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量及重量信息發(fā)送至所述輸出模塊進(jìn)行輸出。

較佳地，所述存儲(chǔ)模塊還用于存儲(chǔ)所述車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)信息、型號(hào)信息以及駕駛員的聯(lián)系方式，所述控制芯片還用于將所述車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)信息、型號(hào)信息以及駕駛員的聯(lián)系方式發(fā)送至所述通信終端中。

本發(fā)明的目的在于還提供了一種運(yùn)輸方法，其利用設(shè)置有上述的車(chē)載終端的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)，所述運(yùn)輸方法包括以下步驟：

S₁、存儲(chǔ)至少一個(gè)待運(yùn)輸對(duì)象的配送信息，所述配送信息包括所述待運(yùn)輸對(duì)象的起始位置信息及終點(diǎn)位置信息；

S₂、接收一表征所述車(chē)輛的目的地信息的輸入信號(hào)，并實(shí)時(shí)采集所述車(chē)輛的當(dāng)前位置信息；

S₃、根據(jù)所述車(chē)輛的當(dāng)前位置及目的地計(jì)算所述車(chē)輛的行駛路徑；

S₄、判斷所述行駛路徑中是否具有至少一個(gè)第一中間點(diǎn)與所述起始位置的距離小于所述第一閾值，并在判斷為是時(shí)，執(zhí)行步驟S₅；

S₅、判斷沿所述行駛路徑在所述第一中間點(diǎn)之后是否具有至少一個(gè)第二中間點(diǎn)與所述終點(diǎn)位置的距離小于一第二閾值，并在判斷為是時(shí)，執(zhí)行步驟S₆；

S₆、輸出所述起始位置信息及終點(diǎn)位置信息。

較佳地，步驟S₆中還輸出一請(qǐng)求信號(hào)，用于請(qǐng)求所述車(chē)輛搭載所述待運(yùn)輸對(duì)象；