[發明專利]油門剎車一體裝置

有效

• 申請號: 201410131775.2
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN103863112A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 顧興河
• 申請（專利權）人: 顧興河
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所 37227
• 代理人: 王月玲;王中云

技術領域

本發明涉及一種汽車部件，具體地說，是一種油門剎車一體裝置。

背景技術

由于汽車的價格越來越低，越來越多的人能夠買得起汽車，從而學習駕駛汽車的人也越來越多，許多人剛剛拿到駕駛執照就開車上路了。由于新手駕駛人技能不熟練，容易發生將油門當剎車的情況，發生車輛碰撞、人員傷亡等交通事故，甚至老的駕駛人在發生緊急狀況或者處于疲勞駕駛，甚至酒后違章駕駛時，也有可能發生油門當剎車的情況，造成各種重特大交通事故。

為了避免上述情況的發生，發明了許多防止油門當剎車的糾錯裝置，但目前的這些糾錯裝置，主要都是利用電子設備來實現功能的，而電子設備需要供電，結構復雜，故障率高，且非常容易受到磁場、電壓等因素的干擾，使整個糾錯裝置工作失常，甚至失效，穩定性較差，形成非常大的潛在威脅，而且生產和制造的成本也較高，不利于普及。

發明內容

本發明針對目前防止油門當剎車的糾錯裝置主要由電子設備實現功能，結構復雜，故障率高，穩定性差，成本高等問題，設計了一種油門剎車一體裝置。

本發明的油門剎車一體裝置，安裝在汽車的駕駛室內，包括安裝在駕駛室內的固定座，固定座上水平安裝有可旋轉的轉軸，轉軸上安裝有剎車桿和油門桿，剎車桿與轉軸固定連接，油門桿通過其頂部前側設置的軸孔安裝在轉軸上。

油門桿上安裝有油門拉桿、V形的制動觸發桿和油門踏板。

油門踏板底部與油門桿底端鉸接，油門踏板前側設置有拉桿。

制動觸發桿被拐點分成內桿和外桿，制動觸發桿的拐點鉸接在油門桿的中部，轉軸上還固定安裝有齒輪，內桿頂端設置有可與齒輪嚙合的卡齒，油門桿中部設置的安裝座內安裝有復位彈簧，復位彈簧與外桿相連。

油門拉桿的中部鉸接在油門桿頂部的后側，油門拉桿頂端與控制汽車油門的油門線相連，油門拉桿的下端還安裝有V形的輔助觸發桿，輔助觸發桿的拐點鉸接在油門拉桿上，輔助觸發桿被拐點分成主桿和副桿，制動觸發桿的外桿可與主桿接觸，也可與油門拉桿底部接觸，副桿通過聯動拉線與油門踏板的拉桿相連。

優選的是，油門剎車一體裝置還包括限速輔助機構，所述的限速輔助機構包括輔助拉線、套管、輔助彈簧，套管的一端固定在油門拉桿頂端，套管的另一端固定在油門桿的安裝座上，輔助彈簧位于固定座的前側，輔助彈簧的內端與固定座相連，輔助拉線的一端與輔助彈簧的外端相連，輔助拉線的另一端由輔助彈簧內部穿過固定座設置的通孔，然后從套管位于油門拉桿的一端穿入套管，接著從套管另一端穿出，最后連接到輔助觸發桿的主桿上。

優選的是，復位彈簧和輔助彈簧都為壓縮彈簧，復位彈簧的安裝載荷大于輔助彈簧的最大載荷。

優選的是，所述的齒輪為扇形齒輪。

本發明的有益效果是：油門剎車一體裝置利用機械機構，在駕駛員因誤操作踩下油門時，使油門和剎車聯動，剎車也被踏下，使汽車制動，避免交通事故的發生，結構簡單，制造和使用的成本低，工作穩定，故障率低，易于保養和維護。

限速輔助機構也在油門被踩到底時，使油門和剎車聯動，讓汽車進行制動，降低車速，避免因油門踩到底使車速過高，提高汽車行駛的安全性，保證車內人員的安全。

附圖說明

附圖1為油門剎車一體裝置位于正常狀態的結構圖；

附圖2為油門剎車一體裝置位于觸發狀態的結構圖。

具體實施方式

本發明的油門剎車一體裝置，如圖1至2所示，安裝在汽車的駕駛室內，其特征在于，包括安裝在駕駛室內的固定座1，固定座1上水平安裝有可旋轉的轉軸2，轉軸2上安裝有剎車桿3和油門桿4，剎車桿3與轉軸2固定連接，油門桿4通過其頂部前側設置的軸孔安裝在轉軸2上。

油門桿4上安裝有油門拉桿401、V形的制動觸發桿402和油門踏板403。

油門踏板403底部與油門桿4底端鉸接，油門踏板403前側設置有拉桿404。

制動觸發桿402被拐點分成內桿405和外桿406，制動觸發桿402的拐點鉸接在油門桿4的中部，轉軸2上還固定安裝有齒輪201，齒輪201為扇形齒輪。內桿405頂端設置有可與齒輪201嚙合的卡齒407，油門桿4中部設置的安裝座5內安裝有復位彈簧501，復位彈簧501與外桿406相連。