[發明專利]尾輪操縱踏板前置式手扶拖拉機的專用手扶拖拉機

在審

• 申請號: 201410130817.0
• 申請日: 2014-03-28
• 公開（公告）號: CN104948677A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 馮明勛
• 申請（專利權）人: 馮明勛
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

本發明涉及一種適合在尾輪操挫踏板前置式手扶拖拉機上應用的專用手扶拖拉機，尤其是能使本機更適應加裝尾輪操縱踏板前置式手扶拖拉機上的座架組合件。

背景技術

目前，公知的手扶拖拉機都不是按照尾輪操作踏板前置式手扶拖拉機的要求設計的，所有的小手扶都不是坐耕式的，大馬力手扶都沒法在尾輪后掛拖車，而本機都是坐耕式的，都可以掛拖車，很多機型都有一定的缺陷，必須有更好的設計來完善其性能。

發明內容

為了克服以前各種手扶拖拉機在尾輪操縱踏板前置式手扶拖拉機上配套的難題，本發明采用的方案包括：不論大小手扶拖拉機都采用五軸外加一個倒檔軸的立式箱體結構，以降低生產成本和加大大梁下空間，采用三四五軸二級減速，一二軸滑動齒輪換檔，2.5-3倍傳動比的高低檔換檔齒輪組，優化齒輪傳動和解決掉檔的問題，采用三軸伸出變速箱作為和檔位同步的動力輸出軸，以解決加上尾輪驅動的問題，加長前橋和驅動軸，以解決前后橋配重和高速行駛的問題。

本發明解決其技術問題的采用的方案是：本人發明的尾輪操縱踏板前置式手扶拖拉機和以前的各種類型的手扶拖拉機的要求有很大差別，以前的手扶拖拉機都不能完全適應本機的要求，不是這方面不行就是那方面不行，例如101小手扶是按步耕類型設計的根本沒有考慮到坐耕的要求，而東風-12根本沒有考慮加大大梁下空間的問題，因此我要按照新的田間應用要求設計本機，以除去大量不合理的結構，同時將不同拖拉機的好的結構優化組合，本機不論8-15馬力都采用立式五軸外加一個倒檔軸的整體式箱體結構，沒有分開組合的傳動或減速箱體，例如工農-12和東風-12都有附加的傳動和減速箱體，在田間作業時打個滾就極易損壞，所以本機12馬力以上機型可采用加大發動機皮帶輪和加大二級減速傳動比的辦法來優化速比，五軸上下排列或稍傾斜一點，以盡量提高變速箱高度，讓本機大梁下面有足夠的空間用于加裝旋耕機和各種農具，不必考慮離合器和驅動輪干涉，本機采用較寬的輪距比常用的101小手扶寬4-15厘米，并且前橋也比平常機型加長10-30厘米，以和后面的座架組合件和尾輪驅動結構相配重，同時也是為了后掛拖車的需要，這樣可以讓本機掛拖車能以30公里以上的正常行駛速度，要高速行駛只要加大柴油機皮帶盤既可，因此本機沒有或只有極小的反轉向現象，安全性完全達到要求，本機變速箱箱體整體鑄造成型的，類似于工農-81或101小手扶箱體，但五軸上下排列或稍傾斜一點，第三四五軸是箱體最下面的二級減速齒輪軸系，為減小轉向手把捏緊力，解決101小手扶捏不動轉向把的問題，三軸是轉向離合器軸和齒輪結構，類似于桂花-41上的轉向軸和下面的兩軸組成的二級減速齒輪結構，或者是工農-81上的三四五軸結構，第四五軸上的一對減速齒輪可以在四軸大齒輪的里面，也可以在外面，就像工農-81和桂花-41上的一樣，但是第三軸正中間是快慢檔固定雙聯齒輪，雙聯齒輪中間應有容納上面二軸上高低檔滑動雙聯齒輪的寬度，也就是空檔時四齒輪不能相碰，并組成高低檔換檔齒雙聯齒組，高低檔固定雙聯齒輪輪用平鍵或花鍵和左右卡簧裝在軸正中間，為了提高傳動精度，不采用工農-81或桂花-41上的組合式轉向齒輪結構，而直接采用整體鍛打的雙聯齒輪，雙聯齒輪兩邊直接加工出齒套或牙嵌卡孔，同樣配套的牙嵌齒套或小齒輪是常用結構，上面的第二軸正中間是快慢左右檔滑動的雙聯齒輪，用于高低檔的轉換滑動雙聯齒輪中間是撥叉槽，第二軸靠離合器的這一邊有一檔從動大齒輪和邊上的倒檔齒輪和軸，這是和101上的一樣的，快慢檔滑動雙聯齒輪的另一邊是套著二三檔的雙聯固定齒輪，雙聯齒輪中間較寬以容納上面一軸上的二三檔滑動雙聯齒輪，并組成二三檔換檔齒輪組，采用在一檔大齒輪和二三檔雙聯固定齒輪的邊上各鉚上或螺栓連接上一塊軸頭固定檔片，檔片中間孔套在花鍵和軸頭軸承位之間，檔片上的軸孔略小于花鍵而大于軸頭軸承位，因此花鍵軸頭和軸承之間有檔片位置，二軸上面的第一軸上靠離合器的一邊有一檔和倒檔滑動小齒輪，和下面的一檔大齒輪配對，一軸的另一頭是二三檔左右滑動雙聯齒輪，雙聯齒輪中間是撥叉槽并和二軸上的二三檔固定雙聯齒輪配對，組成二三檔換檔齒輪組這樣一來本機上面兩個花鍵軸都沒有卡簧槽，同時三個滑動換檔齒輪都在一二軸上，換檔軸、齒輪和撥叉受力較小，撥叉較短，所以不容易掉檔，本機箱體內只有13個齒輪，數量較少，只是多數是雙聯齒輪，一二軸靠近一軸上的動力輸出軸一側的二三檔兩對雙聯齒輪寬度較大，讓箱體在此處變寬20mm以上，當然12馬力以上的型號會寬出更多，上面的變速箱蓋也要向一邊寬2厘米以上，左右不對稱，8-10馬力的型號箱體內寬度，可以控制130mm左右，而一二軸向外凸出20mm左右，箱體內的第一軸伸出箱體是動力輸出軸，這是通常結構，第三軸，伸出箱體作為和檔位同步的動力輸出軸和檔位同步的動力輸出軸，可以從箱體左邊伸出也可以從箱體右邊伸出，同時要將三軸和高低檔固定雙聯齒輪用花鍵或平鍵聯接，這是為了能使本機可以裝上尾輪驅動結構和裝制動，軸頭有花鍵或平鍵用來連接皮帶輪或鏈輪，同時把制動裝在皮帶輪或鏈輪內側，并采用蹄式制器的型式，有相應的安裝座和拉桿結構，如果兩個動力輸出軸都在同一側，那么制動的拉桿最好用軟拉線，本變速箱箱體上面的齒輪換檔撥叉軸、撥叉、變速箱上蓋和牽引框的結構和各種101小手扶上的結構是差不多的，只是尺寸和形狀稍有差別，本機的左右轉向軸、左右轉向撥叉、轉向拉桿連接叉、拉桿、手把等結構和各種101小手扶上的差不多，只是尺寸形狀稍有差別。