[發(fā)明專利]一種鐵路道渣運(yùn)輸及卸載車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410130646.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN103921798B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳正平;趙月
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西銅業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D7/08
• 分類號(hào): B61D7/08
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11401
• 代理人: 皋吉甫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路養(yǎng)護(hù)專用道渣運(yùn)輸與卸載車輛，屬鐵路養(yǎng)護(hù)、維修運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

目前，我國鐵路在用的各類道渣運(yùn)輸、卸載專用車輛，雖然具有運(yùn)載量大、卸料快、操作方便、適合新建鐵路的道渣鋪設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，但在鐵路養(yǎng)護(hù)與維修時(shí)，如果采用此類車輛運(yùn)輸與補(bǔ)充道渣，就顯得不太適合：由于卸料快、道渣流量不能根據(jù)路面的需要適時(shí)控制，往往會(huì)導(dǎo)致道渣在同一路段堆積太多，不僅浪費(fèi)物料，而且會(huì)增加維修人員清理堆積道渣時(shí)的工作量。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為解決鐵路維修與養(yǎng)護(hù)難題，提供一款運(yùn)載量大、能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸渣、能根據(jù)具體路段的道渣需要量適時(shí)控制車門開度與終止卸渣時(shí)機(jī)的專用道渣運(yùn)輸、卸載車。?

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：?

所述道渣運(yùn)輸及卸載車以C63型敞車作為基礎(chǔ)平臺(tái)，其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與外形尺寸與C63型敞車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與外形尺寸一致，所述運(yùn)輸及卸載車車廂包括6個(gè)小門，在車廂兩側(cè)的中門處，各設(shè)置一個(gè)與所述小門外形結(jié)構(gòu)及尺寸相近的新門，所述6個(gè)小門在內(nèi)側(cè)設(shè)置成斜形內(nèi)襯，在車廂底板與各小門處，各設(shè)置一個(gè)1100*350MM的長方形孔，作為卸料口，在車廂底板及內(nèi)側(cè)面鋪設(shè)4塊厚度為6MM的鐵板，截面外形呈“W”形，在車廂端板內(nèi)側(cè)設(shè)置攀附人梯，在每個(gè)所述下料口設(shè)置一導(dǎo)渣板，在車廂底部沿車廂長度方向用6#槽鋼鋪設(shè)8道“W”型加強(qiáng)筋并使每道加強(qiáng)筋相互連接，在所述8道“W”型加強(qiáng)筋上方鋪設(shè)4塊與車廂長度相等的6mm厚度的鋼板，使車廂底部形成橫斷面為“W”形的底面，在所述“W”形的底面的兩個(gè)側(cè)板上分別設(shè)置7道350*1100道渣漏料口，并使漏料口處于卸料口的正上方，在每個(gè)小門的下邊緣及小門下方的橫梁上裝配一個(gè)蝸輪蝸桿減速器，通過轉(zhuǎn)動(dòng)車廂下邊緣外側(cè)的小轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)減速器工作控制側(cè)門的開度實(shí)現(xiàn)控制道渣的排卸載量。

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附圖說明

圖1是箱底板挖排渣示意圖；?

圖2是箱底板挖排渣立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是車廂側(cè)視圖以及沿著A-A，B-B方向截面圖，其中，1、鋼軌，?2、車輪，?3、轉(zhuǎn)向架，4、車門，5、門鉸鏈，?6、車箱，7、內(nèi)側(cè)人梯，8、內(nèi)中間人字斜板，9、內(nèi)側(cè)邊斜板，10、車門內(nèi)側(cè)面板；

圖4是車廂整體結(jié)構(gòu)示意圖（底部鋪設(shè)“W”形鋼板后）

圖5是車廂整體結(jié)構(gòu)示意圖（設(shè)置蝸輪蝸桿減速器后）

圖6是車廂側(cè)視圖以及沿著A-A方向截面圖（改造完成后）

圖7?是車門改造結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1、車門上鉸鏈；2、原車門；3、新焊接的“車門內(nèi)側(cè)面板”；4、車門下鉸鏈；5、蝸輪蝸桿操作機(jī)構(gòu)；6、40x40角鋼；

注：1)上述A、B、C為車門內(nèi)側(cè)面板焊接點(diǎn)（線）；2)A、B線長980；3）車門內(nèi)側(cè)面板厚6；

圖8a是車門整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8b是車門整體結(jié)構(gòu)背面示意圖。

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具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例并配合附圖1-8，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。?

一種鐵路道渣運(yùn)輸及卸載車，a、利用我礦現(xiàn)有的C63型敞車，作為制備道渣車的基礎(chǔ)平臺(tái)；b、原C63型敞車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與外形尺寸不變；c、車廂原有的6個(gè)小門重新啟用，外形結(jié)構(gòu)及尺寸完全不變（只改變內(nèi)側(cè)面）；?d、在車廂兩側(cè)的中門處，各設(shè)置一個(gè)與小門外形結(jié)構(gòu)及尺寸完全相近的新門。所有的小門在內(nèi)側(cè)設(shè)置成斜形內(nèi)襯；e、在車廂底板與各小門處，各設(shè)置一個(gè)1100*350MM的長方形孔，作為下料口A;?f、在車廂底板及內(nèi)側(cè)面鋪設(shè)4塊厚度為6MM的鐵板，截面外形呈“W”形；f、在車廂端板內(nèi)側(cè)設(shè)置攀附人梯；j、在每個(gè)下料口設(shè)置一塊導(dǎo)渣板；h、在車廂底部沿車廂長度方向用6#槽鋼鋪設(shè)8道“W”型加強(qiáng)筋并使每道加強(qiáng)筋相互連接；i、在所有8道“W”型加強(qiáng)筋上方鋪設(shè)4塊與車廂長度相等的6mm厚度的鋼板，使車廂底部形成橫斷面為“W”形的底面；j、在“W”形的底板的兩個(gè)側(cè)板上分別設(shè)置7道350*1100道渣漏料口B,并使漏料口B處于卸料口A的正上方；k、在每個(gè)小門的下邊緣及小門下方的橫梁上裝配一個(gè)蝸輪蝸桿減速器，通過轉(zhuǎn)動(dòng)車廂下邊緣外側(cè)的小轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)減速器工作控制側(cè)門的開度實(shí)現(xiàn)控制道渣的排卸載量。?