[發(fā)明專利]一種液壓互聯(lián)消扭懸架的后懸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410130637.2
• 申請(qǐng)日: 2014-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN103921647A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪若塵;吳濤;孫澤宇;孟祥鵬;黃歡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): B60G21/073
• 分類號(hào): B60G21/073
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛懸架，特指采用了液壓互聯(lián)并實(shí)現(xiàn)了懸架約束最小化的車輛懸架。

背景技術(shù)

四輪汽車存在著多余約束，在路面起伏接近或大于靜撓度的情況下，多余約束的缺點(diǎn)就會(huì)顯得比較突出，例如當(dāng)車輛在不平路面上行駛時(shí)，有可能一個(gè)對(duì)角線上的兩個(gè)輪荷趨于?0，而另一對(duì)角線上的兩輪負(fù)荷加倍并使得車身承受嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)載荷。通常是以減小懸架的剛度與增大懸架動(dòng)行程來解決這種缺點(diǎn)，但是這些辦法會(huì)帶來橫向角剛度與縱向角剛度的降低，大大降低了車輛的操縱穩(wěn)定性。四輪汽車對(duì)車身產(chǎn)生四個(gè)垂直約束，對(duì)車身起定位作用。從車身平面定位要求來看，三個(gè)約束已可確定車身姿態(tài)，四個(gè)就造成過定位。若改為三輪汽車雖然可以消除過定位，但三輪汽車的平順性及操縱穩(wěn)定性與四輪汽車相比都不夠理想。多余約束必然帶來不平路面上各輪荷的不均勻，尤其是經(jīng)常在崎嶇不平路面上行駛的越野汽車，如各種軍用車輛、礦山用車、林業(yè)用車等，經(jīng)常因不平路面對(duì)車身的沖擊而出現(xiàn)過度變形，裂紋等早期損壞現(xiàn)象，同時(shí)也影響了其它零部件的使用壽命。

中國專利CN200810212290.0公開了一系列兩軸和多軸車輛懸架的支承約束最小化實(shí)施方案通過對(duì)各輪油氣彈簧或空氣彈簧的適當(dāng)耦連來消除車身的附加載荷，增強(qiáng)了輪胎的接地性能提高了汽車的平順性與通過性能。但油氣彈簧結(jié)構(gòu)較復(fù)雜成本較高，由于工作介質(zhì)為高壓氣體與油液對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件表面粗糙度、裝配精度、耐磨性、以及密封環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都提出了較高的要求，需要專門的充氣裝備及作業(yè)規(guī)程對(duì)氣室及時(shí)充氣以確保密封性使用過程中氣體容易緩慢泄露，維修保養(yǎng)較麻煩。而通過空氣彈簧耦連則會(huì)因氣體傳遞壓力的速度較油液慢而不能瞬間平衡內(nèi)部壓力消除多余載荷效果較油液耦連差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：消除四輪汽車存在的多余約束，克服油氣彈簧耦連帶來的漏氣問題及空氣彈簧耦連的時(shí)滯問題，提供一種改善不平路面輪胎的接地性能并消除部分車身扭轉(zhuǎn)載荷，提高行駛平順性及通過性的車輛懸架。

本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：將后懸傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)（彈簧與減震器的并聯(lián)體）的上端和雙作用液壓缸的上端鉸接于等臂杠桿的兩端，通過等臂杠桿改變懸架作用力的方向，將傳統(tǒng)懸架與雙作用液壓缸的串聯(lián)結(jié)構(gòu)“對(duì)折”，以降低后懸高度保持與前懸傳統(tǒng)懸架高度一致，將后懸左右雙作用液壓缸的上下腔通過通暢管路對(duì)應(yīng)互聯(lián)來平衡左右懸架作用力，從而達(dá)到消除四輪汽車的多余約束，改善不平路面輪胎的接地性能消除部分車身扭轉(zhuǎn)載荷，提高車輛行駛平順性的目的。

?本發(fā)明的具體方案為，后懸懸架包括彈簧、減震器、雙作用液壓缸、通暢管路、等臂杠桿、節(jié)流閥、電控單元和顯示屏。彈簧與減震器的并聯(lián)體的上端和雙作用液壓缸的上端分別與等臂杠桿的兩端鉸接，彈簧與減震器的并聯(lián)體的下端與簧下質(zhì)量鉸接，雙作用液壓缸的下端與車身鉸接，等臂杠桿的中點(diǎn)與簧載質(zhì)量鉸接，左右雙作用液壓缸的上下腔通過通暢管路對(duì)應(yīng)互連，節(jié)流閥位于連通雙作用液壓缸下腔的通暢管路的中間位置，節(jié)流閥的開度受電控單元控制，顯示屏位于駕駛室內(nèi),方便駕駛員觀察與控制液壓互聯(lián)消扭懸架系統(tǒng)的工作，前懸保持傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)不變。

本發(fā)明的有益效果是大大提高了輪胎的接地性能，增強(qiáng)了車輛不平路面的加速性能、制動(dòng)性能與通過性能，消除了部分車身扭轉(zhuǎn)載荷，提高了車輛行駛的平順性。通過管路中的節(jié)流閥控制后懸的耦連程度降低因互聯(lián)導(dǎo)致拐彎時(shí)側(cè)傾角變大，完全關(guān)閉相當(dāng)于傳統(tǒng)懸架，適當(dāng)?shù)幕ヂ?lián)能增加車輛拐彎時(shí)的不足轉(zhuǎn)向。此懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性高。

附圖說明

???圖1為本發(fā)明液壓互聯(lián)消扭懸架的后懸示意圖；

????圖中，1-簧載質(zhì)量??2-通暢管路??3-彈簧??4-減震器???5-顯示屏??6-電控單元??7-節(jié)流閥??8-輪胎等效彈簧?9-簧下質(zhì)量??10-雙作用液壓缸??11-等臂杠桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

??如圖1所示，本發(fā)明的后懸包括簧載質(zhì)量1、液壓互聯(lián)消扭部件組，液壓互聯(lián)消扭部件組分別位于簧載質(zhì)量1兩側(cè)底端，液壓互聯(lián)消扭部件組包括等臂杠桿11、彈簧3、減震器4、雙作用液壓缸10、通暢管路2、電控單元6和顯示屏5；其中，等臂杠桿11為頂角大于120°的等腰三角形，通暢管路2為高壓油管。