[發明專利]格柵的控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201410128627.5
• 申請日: 2014-04-01
• 公開（公告）號: CN104972894B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 張斌;王磊;潘樂燕;余小松
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 趙百令,劉大玲

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種格柵的控制方法及裝置。

背景技術

在車輛行駛時，所要克服的阻力有輪胎的滾動阻力以及空氣阻力等，隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸增大，但為了保證發動機的散熱器的有效冷卻，在車輛的前端需設置格柵。在汽車行駛時，汽車外部空氣由格柵進入發動機艙內，對發動機的冷卻系統中的散熱器進行冷卻，以保證發動機冷卻系統的正常工作。現有技術中，車輛的格柵通常都是只是設計的外觀各不相同，其主要作用在于水箱，發動機，空調等的進氣通風，以及美觀彰顯個性。

影響汽車油耗的因素有很多，車輛風阻是其中一個重要因素，汽車的格柵必然會增大車輛的風阻系數，格柵開度是影響車輛風阻系數的一個重要因素。

現有技術中，有在車輛上應用電動格柵，但電動格柵的工作比較簡單，只是根據發動機溫度、車輛的空調系統壓力來實現格柵的開啟或者關閉、例如當發動機低溫時，格柵處于關閉狀態，降低汽車的風阻系數，以便可以縮短發動機的升溫時間，當發動機升溫后，格柵處于開啟狀態，以通過格柵進氣進行散熱，實現對發動機的冷卻需求。

現有技術中通過車輛的格柵進氣進行散熱，實現對發動機的冷卻需求時，存在風阻系數較大，車輛油耗較高等問題。

發明內容

本發明解決的是通過車輛的格柵進氣進行散熱，實現對發動機的冷卻需求時，存在風阻系數較大，車輛油耗較高的問題。

為解決上述問題，本發明技術方案提供一種格柵的控制方法，包括：

獲取當前的車速；

在滿足條件且所述車速高于或等于第一閾值時，基于所述車速確定格柵的開度；所述條件包括冷卻風扇關閉、發動機的冷卻液的溫度低于或等于第一溫度閾值、發動機的潤滑油的溫度低于或等于第二溫度閾值、以及空調的壓縮機的排氣壓力低于或等于壓力閾值；

以所確定的格柵的開度對格柵進行調整。

可選的，所述基于所述車速確定格柵的開度包括：

當所述車速在第一閾值和第二閾值之間，則基于下述公式確定格柵的開度：Gb=1－((1－Ga)×(1-k×(V/Vh)))，其中Gb為所確定的格柵的開度，Ga為當前的格柵的開度，k為比例系數，V為當前的車速，Vh為第二閾值；

當所述車速高于第二閾值，則將所述格柵的開度確定為固定值。

可選的，所述基于所述車速確定格柵的開度包括：基于車速范圍與格柵的開度的對應關系獲取當前的車速對應的格式的開度；或者基于車速與格柵的開度的對應關系獲取當前的車速對應的格式的開度。

可選的，所述第一閾值的取值范圍為[15kph，60kph]。

可選的，所述第二閾值的取值范圍為[100kph，160kph]

可選的，所述比例系數的取值范圍為[0.2，1]。

可選的，所述第一溫度閾值的取值范圍為[90℃，110℃]。

可選的，所述第二溫度閾值的取值范圍為[125℃，140℃]。

可選的，所述壓力閾值的取值范圍為[10bar，22bar]。

可選的，所述固定值的取值范圍為[80%，100%]。

本發明技術方案還提供一種格柵的控制裝置，包括：

獲取單元，適于車輛當前的車速；

確定單元，適于在滿足條件且所述車速高于或等于第一閾值時，基于所述車速確定格柵的開度；所述條件包括冷卻風扇關閉、發動機的冷卻液的溫度低于或等于第一溫度閾值、發動機的潤滑油的溫度低于或等于第二溫度閾值、以及空調的壓縮機的排氣壓力低于或等于壓力閾值；

調整單元，適于以所確定的格柵的開度對格柵進行調整。

可選的，所述確定單元包括：

判斷子單元，適于對所述車速進行判斷；

第一確定子單元，適于當所述車速在第一閾值和第二閾值之間，基于下述公式確定所述格柵的開度：Gb=1－((1－Ga)×(1-k×(V/Vh)))，其中Gb為所確定的格柵的開度，Ga為當前的格柵的開度，k為比例系數，V為當前的車速，Vh為第二閾值；

第二確定子單元，適于當所述車速高于第二閾值，將所述格柵的開度確定為固定值。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：