[發明專利]小轎車后輪后置扭力梁及其后輪懸掛系統

在審

• 申請號: 201410127879.6
• 申請日: 2014-04-01
• 公開（公告）號: CN103935208A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 韓建方
• 申請（專利權）人: 韓建歐
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術領域

本發明涉及機動車非獨立懸掛系統中的后扭力梁領域，特別涉及一種小轎車后輪后置扭力梁及其后輪懸掛系統。?

背景技術

目前，公知的小轎車連接后輪拖拽臂的扭力梁，都設置在兩后輪同一軸線往車頭方向偏出一定距離的位置，即前置扭力梁，通過扭力梁的連接，使兩個后輪保持固定的輪距和傾角，扭力梁與左、右拖曳臂連接形成H型扭力梁總成，該類型小轎車的前置H型扭力梁容易造成扭力梁橫梁占據了可放置油箱容積或電動汽車的電池箱的有效容積空間，使油箱或電池箱的容積受到限制，從而影響行駛里程。如中國專利（專利申請號為2011101798496，專利公開號為CN102310739A）公開了一種具有復合式連桿軸的機動車后輪懸掛系統，該復合式連桿軸具有兩個輪載縱向桿，以及具有彎曲剛性和扭轉柔性的橫向支柱，縱向連桿通過各自的一個車身側樞軸軸承可樞轉地鉸接在車身上，該橫向支柱將縱向連桿互相連接，該橫向支柱安裝于后輪軸線偏向車頭的方向，形成前置扭力梁。又如中國專利（專利申請號為2013201274758，專利公開號為CN203211044U）公開了一種后扭力梁，包括橫梁和諧振塊，諧振塊的兩側組焊有托臂總成，橫梁呈向下開口的V型，不易變形，且確保后扭力梁的性能的穩定性，橫梁前置設在托臂總成的中部位置，形成前置的H型扭力梁。若將該類型的小轎車改造成電動汽車，前置的扭力梁與傳統的H型扭力梁基本相同，使得汽油小轎車的油箱有效空間或電動小轎車安裝電池箱的有效空間受到局限，影響到汽車的續航里程，如果將小轎車后排座椅前移，騰出空間也可增加油箱或電池箱的容量，但會造成小轎車后排座椅與前排座椅間的空間狹小，空間狹小，乘坐人員很不舒服。?

發明內容

為克服現有技術中的不足之處，本發明提供一種結構簡單、設計合理、增加小轎車油箱或電池箱的倉位的容積、且續航里程長，不影響小轎車后座椅舒適度的小轎車后輪后置扭力梁及其后輪懸掛系統。

按照本發明所提供的設計方案，一種小轎車后輪后置扭力梁，包含扭力橫梁，扭力橫梁兩端分別固定有左拖曳臂和右拖曳臂，在左、右拖曳臂與扭力橫梁端部的連接處分別固定設有用于固定承載彈簧的彈簧托盤，左、右拖曳臂分別與左、右后輪輪轂座固定連接，扭力橫梁的水平中心線相對于左、右后輪輪轂的中心軸線向小轎車車尾方向偏移有一定的偏移距離R，左、右拖曳臂的末端分別固定在扭力橫梁的兩端，形成U型后置扭力梁。

根據上述的小轎車后輪后置扭力梁，所述偏移距離R的范圍為3cm~15cm。

根據上述的小轎車后輪后置扭力梁，所述的U型后置扭力梁形成的空間用于放置油箱或電池箱的擴展容積。

根據上述的小轎車后輪后置扭力梁，所述左、右后輪輪轂座分別通過各自的凸緣對應的與左、右輪轂的軸承轉動連接。

一種含有小轎車后輪后置扭力梁的后輪懸掛系統，包含上述任一種小轎車后輪后置扭力梁，左、右拖曳臂，承載彈簧及減震器，在扭力橫梁與左、右拖曳臂的連接處分別設有減震器，左、右拖曳臂通過各自的固定銷與輔助車架或車身鉸接。

根據上述的電動汽車后輪懸掛系統，在扭力橫梁與左拖曳臂位于扭力橫梁之前的部分所構成的角部上固定有左加強板，在扭力橫梁與右拖曳臂位于扭力橫梁之前的部分所構成的角部上固定有右加強板。

本發明小轎車后輪后置扭力梁及其后輪懸掛系統的有益效果：

1.??與現有技術相比，本發明結構簡單、設計合理，小轎車后輪后置扭力梁的扭力橫梁后置并與左、右拖曳臂固定連接，相對于同型號的汽車，扭力橫梁后置可擴大油箱或電池箱的有效空間，從而使得油箱或電池箱倉位的容積空間增加25%~40%，倉位的容積空間增大，進一步提高小轎車電池箱或油箱的體積和容量，進而增加續航里程。

2.??本發明的U型后置扭力梁，使得改進后的小轎車增大了小轎車后座椅的空間，提高乘坐人員的舒適度，且改進后的電動汽車噪音小。

3.??本發明的小轎車后輪后置扭力梁的加工工藝簡單，不需要復雜的模具，節省了生產成本，具有很高的社會價值和市場推廣價值。

附圖說明：

圖1為現有技術中H型扭力梁的結構示意圖；

圖2為現有技術中扭力梁前置的電動小轎車后懸掛系統結構示意圖；

圖3為本發明的小轎車后輪后置扭力梁的結構示意圖；

圖4為本發明的電動小轎車后輪懸掛系統的結構示意圖。

具體實施方式：