[發(fā)明專利]汽車吸能盒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410127228.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103909888A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王濤;羅楠;孫佳;徐鵬;周丹丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/34
• 分類號(hào): B60R19/34
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)，尤其涉及一種汽車吸能盒。

背景技術(shù)

當(dāng)今社會(huì)，隨著經(jīng)濟(jì)以及生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越多地采用汽車作為出行的代步工具，與此同時(shí)，汽車的安全問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的重視。

目前，由于車輛越來(lái)越多、路況越來(lái)越復(fù)雜，在駕駛汽車的過(guò)程中，極易發(fā)生碰撞等事故，其中以低速行駛下的前碰或后碰（追尾）居多。現(xiàn)有技術(shù)中，為了有效提高前防撞梁和后防撞梁在汽車低速碰撞下的防護(hù)作用，通常在前防撞梁和前縱梁、后防撞梁和后縱梁之間均設(shè)置汽車吸能盒，以充分吸收汽車碰撞能量。具體地，以汽車在低速行駛下發(fā)生前碰為例，其中，汽車吸能盒一端固定有與前防撞梁連接的前安裝板、另一端固定有與前縱梁連接的后安裝板，且汽車吸能盒的側(cè)壁上設(shè)有潰縮槽，從而當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，前防撞梁將碰撞能量傳遞到汽車吸能盒中，汽車吸能盒通過(guò)潰縮槽的潰縮變形吸收碰撞能量，能夠減少縱梁的變形量，從而保障了車內(nèi)人員的安全。

然而，車輛實(shí)際碰撞時(shí)，多為斜向碰撞（非正向碰撞）等復(fù)雜情況，導(dǎo)致汽車吸能盒所受碰撞力不均而無(wú)法均勻變形，則降低了汽車吸能盒的吸能效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種汽車吸能盒，以提供一種變形均勻，吸收碰撞能量效果好的吸能裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種汽車吸能盒，包括筒狀吸能盒本體，所述吸能盒本體一端設(shè)有與汽車防撞梁連接的前安裝板、另一端設(shè)有與汽車縱梁連接的后安裝板，所述吸能盒本體側(cè)壁上具有向內(nèi)凹陷的潰縮槽，所述吸能盒本體至少一個(gè)側(cè)壁上固定有引導(dǎo)板；所述引導(dǎo)板上設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)，所述弱化結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)所述潰縮槽設(shè)置；當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，所述引導(dǎo)板的弱化結(jié)構(gòu)變形并引導(dǎo)所述潰縮槽潰縮吸能。

其中，所述引導(dǎo)板為兩個(gè)，且分別設(shè)在所述吸能盒本體結(jié)構(gòu)相同的上、下表面；所述引導(dǎo)板包括固定在所述吸能盒本體非潰縮槽區(qū)域的連接邊、以及與所述連接邊相連并在所述潰縮槽區(qū)域形成有所述弱化結(jié)構(gòu)的延伸邊。

具體地，所述吸能盒本體上表面設(shè)有三個(gè)長(zhǎng)條狀潰縮槽；沿所述吸能盒本體上表面延伸方向，三個(gè)所述潰縮槽平行、等距設(shè)置；所述引導(dǎo)板的連接邊包括有四個(gè)，且分別位于相鄰所述潰縮槽之間以及最外側(cè)所述潰縮槽兩端；所述連接邊與所述潰縮槽平行設(shè)置，且多個(gè)所述連接邊之間等距設(shè)置；相鄰所述連接邊同側(cè)端之間共同連接所述延伸邊，所述延伸邊對(duì)應(yīng)所述潰縮槽區(qū)域形成有頂角，所述頂角處設(shè)有所述弱化結(jié)構(gòu)。

具體可以為，所述延伸邊包括等長(zhǎng)設(shè)置的兩個(gè)自由邊，且所述頂角臨近所述吸能盒本體上表面的側(cè)棱邊設(shè)置。

優(yōu)選地，所述連接邊與所述延伸邊一體成型設(shè)置，且所述連接邊通過(guò)焊接固定在所述吸能盒本體側(cè)壁上。

其中，所述弱化結(jié)構(gòu)為設(shè)在所述延伸邊內(nèi)側(cè)的第一凹槽，且所述第一凹槽為上、下貫通結(jié)構(gòu)。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，位于最外側(cè)所述潰縮槽兩端的連接邊與所述延伸邊的連接處設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述連接處內(nèi)側(cè)。

其中，位于相鄰所述潰縮槽之間的連接邊與所述延伸邊的連接處設(shè)有所述第二凹槽，所述第二凹槽位于所述連接處內(nèi)側(cè)。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)還可以為，與相鄰所述潰縮槽之間的連接邊同端相連的所述延伸邊之間設(shè)有所述第二凹槽，所述第二凹槽位于相鄰所述延伸邊的連接處。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車吸能盒中，通過(guò)設(shè)在筒狀吸能盒本體一端的前安裝板，能夠?qū)⑽芎斜倔w固定在防撞梁上，再通過(guò)設(shè)在筒狀吸能盒本體另一端的后安裝板，能夠?qū)⑽芎斜倔w固定在縱梁上，從而將吸能盒本體固定在防撞梁與縱梁之間，其中，吸能盒本體側(cè)壁上設(shè)有向內(nèi)凹陷的潰縮槽。以汽車低速行駛下發(fā)生前碰為例，本實(shí)施例中，在吸能盒本體至少一個(gè)側(cè)壁上設(shè)有具有弱化結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)板，該引導(dǎo)板的弱化結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)潰縮槽區(qū)域設(shè)置，從而當(dāng)汽車發(fā)生低速前碰時(shí)，前防撞梁將碰撞能量傳到汽車吸能盒中，吸能盒本體側(cè)壁上的潰縮槽能夠潰縮吸能，同時(shí)吸能盒本體側(cè)壁上的引導(dǎo)板中的弱化結(jié)構(gòu)變形，由于該弱化結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)潰縮槽區(qū)域，因此弱化結(jié)構(gòu)變形時(shí)能夠引導(dǎo)潰縮槽快速潰縮，對(duì)于實(shí)際碰撞情況，潰縮槽的快速潰縮能夠提高吸能盒整體變形的均勻性，從而提高了汽車吸能盒的吸能效果；而且，引導(dǎo)板的弱化結(jié)構(gòu)自身變形，也能夠吸收部分碰撞能力，從而進(jìn)一步提高了汽車吸能盒的吸能效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車吸能盒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車吸能盒的引導(dǎo)板結(jié)構(gòu)立體圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車吸能盒的引導(dǎo)板結(jié)構(gòu)正視圖。

具體實(shí)施方式