[發(fā)明專利]可變氣門正時系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410125933.3
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN103912331B
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔亞彬;張寶東;李偉軒
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 李翔,黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，具體地，涉及一種可變氣門正時系統(tǒng)、具有該可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)以及具有該發(fā)動機(jī)的車輛。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)通過改變節(jié)氣門調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小來使發(fā)動機(jī)輸出不同的功率和扭矩，但不同的工況需要有不同的配氣正時，這就需要一種機(jī)構(gòu)來根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況調(diào)節(jié)配氣正時，這種機(jī)構(gòu)就叫做可變氣門正時系統(tǒng)（VVT）。

圖1至圖3顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的可變氣門正時系統(tǒng)，該可變氣門正時系統(tǒng)包括凸輪軸葉片調(diào)節(jié)器，具體地，包括驅(qū)動輪1’和葉片部2’，所述驅(qū)動輪1’的外圍設(shè)置有用于與鏈條或者齒形帶配合的齒，內(nèi)部設(shè)置有多個空腔3’；所述葉片部2’的包括用于與凸輪軸相連的中央部和外繞中央部等間距設(shè)置的三個葉片4’；所述驅(qū)動輪1’所述葉片部2’彼此配合安裝后，形成多個密封油腔5’，通過向所述密封油腔5’內(nèi)輸入壓力油來推動旋轉(zhuǎn)位于所述密封油腔5’內(nèi)的葉片4’旋轉(zhuǎn)從而使得所述葉片部2’與所述驅(qū)動輪1’發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)VVT技術(shù)。但是，由于結(jié)構(gòu)原因，葉片4’旋轉(zhuǎn)的空間有限，使得所述葉片部2’與所述驅(qū)動輪1’之間的相對旋轉(zhuǎn)的角度受到限制，直接影響可變氣門正時系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍，現(xiàn)有的可變氣門正時系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍通常僅為40°CA（曲軸轉(zhuǎn)角）左右，另外，現(xiàn)有的可變氣門正時系統(tǒng)的軸向尺寸較大，不易安裝，增加了缸蓋高度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種可變氣門正時系統(tǒng)、具有該可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)以及具有該發(fā)動機(jī)的車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可變氣門正時系統(tǒng)，該可變氣門正時系統(tǒng)包括驅(qū)動輪和穿過所述驅(qū)動輪的中心并能夠與所述驅(qū)動輪相對旋轉(zhuǎn)的凸輪軸，并且，該可變氣門正時系統(tǒng)還包括固定于所述驅(qū)動輪的固定塊和能夠相對于所述固定塊沿所述凸輪軸的軸線方向移動的滑動塊，驅(qū)動輪所述滑動塊與所述凸輪軸配合連接，以能夠在所述滑動塊沿所述凸輪軸的軸線方向相對于所述固定塊移動時帶動所述凸輪軸相對于所述驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述固定塊包括油槽，所述滑動塊包括滑動塞，該滑動塞與所述油槽可滑動地相配合以能夠封堵所述油槽從而形成油腔，并且所述固定塊上形成有與所述油槽連通的油孔。

優(yōu)選地，所述固定塊套設(shè)在所述凸輪軸上并能夠相對于所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)，所述油槽和所述滑動塞沿所述凸輪軸的軸線方向延伸。

優(yōu)選地，該可變氣門正時系統(tǒng)還包括連接于所述油孔以通過所述油孔為所述油槽提供用于推動所述滑動塞滑動的壓力油的單元。

優(yōu)選地，該可變氣門正時系統(tǒng)還包括能夠推動所述滑動塞相對于所述油槽滑動的復(fù)位單元，該復(fù)位單元推動所述滑動塞移動的方向與所述壓力油推動所述滑動塞移動的方向相反，該復(fù)位單元包括復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的一端抵接于所述滑動塊，另一端固定于所述凸輪軸。

優(yōu)選地，該可變氣門正時系統(tǒng)還包括用于限制所述凸輪軸相對于所述驅(qū)動輪沿軸向移動的限制部。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動輪為鏈輪或者帶輪。

優(yōu)選地，所述滑動塊套設(shè)在所述凸輪軸上，所述凸輪軸的外周面上形成有螺旋形的導(dǎo)向槽，所述滑動塊的內(nèi)表面形成有與所述導(dǎo)向槽相配合并能夠沿所述導(dǎo)向槽滑動的卡塊。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)包括本發(fā)明的可變氣門正時系統(tǒng)。

另外，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)。

本發(fā)明一種可變氣門正時系統(tǒng)，該可變氣門正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，并且具有較大的調(diào)節(jié)范圍，該可變氣門正時系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍可以達(dá)到80°CA（曲軸轉(zhuǎn)角）以上。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的可變氣門正時系統(tǒng)的沿軸向的局部視圖；

圖2顯示圖1中的可變氣門正時系統(tǒng)的驅(qū)動輪；

圖3顯示圖1中的可變氣門正時系統(tǒng)的葉片部；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的可變氣門正時系統(tǒng)的局部主視圖；

圖5是圖4中的可變氣門正時系統(tǒng)的局部主視剖視圖；

圖6是圖4中的可變氣門正時系統(tǒng)的滑動塊的主視圖；

圖7是圖6中的滑動塊的從左向右觀察的視圖；

圖8是圖4中的可變氣門正時系統(tǒng)的固定塊的主視剖視圖；

圖9是圖8中的固定塊的從右向左觀察的視圖。

附圖標(biāo)記說明