[發明專利]一種車輛電噴信號采集和處理方法及系統

有效

• 申請號: 201410123294.7
• 申請日: 2014-03-28
• 公開（公告）號: CN104954405B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 林文山;江永聰;劉偉峰;張清河
• 申請（專利權）人: 廈門雅迅網絡股份有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;H04L9/00
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 連耀忠

一種車輛電噴信號采集和處理方法及系統，具體步驟如下：1）遠程采集裝置發送采集參數配置信息；2）車載終端接收采集參數配置信息，轉換成CPP協議數據再經CAN總線對車輛ECU的電噴信號采集參數進行配置，之后，獲取車輛ECU發出的CPP協議格式的電噴信號，再轉換處理后上報給遠程采集裝置；3）遠程采集裝置接收到電噴信號并根據對象關系映射表進行解封，再對解封后的信號數據進行預處理，之后存儲。本發明將CAN?bus驅動及CCP通信協議棧從傳統電噴數據采集軟件中分離出來，獨立成一個具有無線通信功能的車載終端并結合現場/遠程采集裝置，在兼顧現場采集功能的同時，實現了遠程數據采集功能，大大提高了整車開發測試效率。

技術領域

本發明涉及車輛檢測領域，特別是一種車輛電噴信號采集和處理方法及系統。

背景技術

目前，國內汽車廠商使用的電噴系統信號采集軟件，無論是高價從國外購買的軟件，還是針對特定ECU、特定應用場景自主開發的采集工具，大都只能通過直接連接車輛診斷口進行數據采集。存在很大的局限性，即電噴系統工程師必須攜帶采集工具親臨現場，進行實時采集。

隨著汽車工業的高速發展，人們對汽車整體性能和各項指標的要求越來越苛刻。因此汽車廠商也不能僅局限于在實驗室或者正常行駛中的汽車上進行測試，而是要到惡劣的氣候條件、險惡復雜的路面進行長時間高速跑車測試。此時，不可能讓電噴系統開發工程師親臨危險的跑車測試現場進行實時采集，因此，傳統的電噴系統信號采集軟件具有一定的局限性。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術中的上述缺點，提出一種遠程數據采集的車輛電噴信號采集和處理方法及系統。

本發明采用如下技術方案：

一種車輛電噴信號采集和處理方法，其特征在于：基于車載終端和遠程采集裝置實現，遠程采集裝置可根據A2L文件生成對象關系映射表，具體步驟如下：

1）遠程采集裝置發送采集參數配置信息；

2）車載終端接收采集參數配置信息，轉換成CPP協議數據再經CAN總線對車輛ECU的電噴信號采集參數進行配置，之后，獲取車輛ECU發出的CPP協議格式的電噴信號，再轉換處理后上報給遠程采集裝置；

3）遠程采集裝置接收到電噴信號并根據對象關系映射表進行解封，再對解封后的信號數據進行預處理，之后存儲。

優選的，在步驟3）中，所述遠程采集裝置提取A2L文件中的測量通道、ECU邏輯地址和ECU對象數據結構信息，生成所述的對象關系映射表。

優選的，在步驟3）中，所述解封包括將電噴信號進行解析，根據所述的對象關系映射表進行初步轉換，釋放信號數據。

優選的，在步驟3）中，所述的預處理包括對解封后的信號數據進行抽取、清洗和歸類。

優選的，所述抽取即為解密和解包的過程。

優選的，所述清洗用于排除干擾數據或無效數據并對數據進行重新排序。

優選的，所述歸類即為將模擬量信號和狀態量信號分開存儲和處理。

優選的，在步驟3）中，對解封后的信號數據進行預處理后，再對信號數據進行抽稀和統計，之后存儲。

優選的，所述信號數據進行統計和抽稀，之后存儲，具體包括：先將預處理后的數據存入原始數據庫，而后，計算秒平均值、最小值和最大值，并存入秒數據庫，計算分鐘平均值、最小值和最大值，并存入分鐘數據庫。

一種車輛電噴信號采集和處理系統，其特征在于：包括

車載終端