[發(fā)明專利]鐵路施工聯(lián)控聲光預(yù)警器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410121837.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104029697A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阮強(qiáng);俞峰;金國(guó)海;郭勝利;虞根淼;趙毅;王東暉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州地方鐵路開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B61L23/06
• 分類號(hào): B61L23/06
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線施工大型機(jī)械安全防護(hù)，具體是一種鐵路施工聯(lián)控聲光預(yù)警器。?

背景技術(shù)

目前在鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線施工過(guò)程中，按照鐵路安全管理有關(guān)規(guī)定，大型機(jī)械作業(yè)采用一機(jī)一人防護(hù)以確保鐵路行車安全。當(dāng)來(lái)車接近時(shí)，一機(jī)一人防護(hù)員在接到工地防護(hù)員的來(lái)車通知后，以口喊、手勢(shì)、吹哨、對(duì)講機(jī)等方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，通知大型機(jī)械操作司機(jī)停止作業(yè)保證安全。此種方式存在諸多不足之處：一是遇線路復(fù)雜如彎道較大或氣象條件較差時(shí)，就難以及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)列車接近；二是人工通知容易因施工干擾、疲勞、責(zé)任心等各種因素導(dǎo)致發(fā)生漏通知現(xiàn)象；三是大型械作業(yè)環(huán)境十分嘈雜，對(duì)講機(jī)或哨子的聲音往往易被大機(jī)操作人員忽略；四是大型機(jī)械在鄰近鐵路邊進(jìn)行施工過(guò)程中，雖然有駐站防護(hù)員和工地防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，可他們對(duì)列車離工地的具體距離只是一個(gè)大概的概念，如通知大機(jī)停止作業(yè)早了，就會(huì)造成施工時(shí)間的浪費(fèi)，造成施工成本的增加，對(duì)按時(shí)完成施工工期有一定的拖累，如通知大機(jī)停止作業(yè)遲了，就容易釀發(fā)事故或險(xiǎn)情。?

加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工大型機(jī)械作業(yè)安全，保障施工人員和大型機(jī)械安全有序的作業(yè)，早已成為路內(nèi)安全管理的重點(diǎn)，難點(diǎn)。?

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種鐵路施工聯(lián)控聲光預(yù)警器，包括列車接近傳感器、無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)、主機(jī)、發(fā)射天線和聲光預(yù)警器，所述無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)和傳感器連接，發(fā)射天線設(shè)置在主機(jī)上，所述列車接近傳感器分別在作業(yè)區(qū)域上行線、下行線二端，所述聲光預(yù)警器設(shè)置在大型機(jī)械內(nèi)部，當(dāng)列車接近傳感器感應(yīng)出列車接近信號(hào)時(shí)，通過(guò)無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)發(fā)射給設(shè)在作業(yè)地點(diǎn)的主機(jī)，主機(jī)進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，主機(jī)通過(guò)發(fā)射天線傳送無(wú)線信號(hào)給安裝在各大型機(jī)械內(nèi)的聲光預(yù)警器同時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，通知大機(jī)操作人員停止作業(yè)，處于安全位置，等待列車通過(guò)后，報(bào)警自動(dòng)停止。?

進(jìn)一步的，所述無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)內(nèi)設(shè)置發(fā)射控制電路。?

進(jìn)一步的，所述聲光預(yù)警器包括接收控制部、電量顯示部、藍(lán)光發(fā)光部和蜂鳴器，所述接收控制部接收無(wú)線信號(hào)后控制藍(lán)光發(fā)光部和蜂鳴器報(bào)警。?

進(jìn)一步的，所述電量顯示部?jī)?nèi)設(shè)置的電量檢測(cè)顯示電路，用于顯示鋰電池的剩余電量。?

進(jìn)一步的，當(dāng)上下行同時(shí)來(lái)車時(shí)，所述聯(lián)控聲光預(yù)警器在最后一輛車通過(guò)作業(yè)區(qū)域時(shí)才停止報(bào)警。?

進(jìn)一步的，所述主機(jī)內(nèi)設(shè)置列車接近報(bào)警控制主電路，用來(lái)產(chǎn)生控制信號(hào)，并通過(guò)發(fā)射天線傳送無(wú)線信號(hào)到聲光預(yù)警器。?

進(jìn)一步的，所述聲光預(yù)警器的無(wú)線傳輸頻率為315MHZ或433MHZ。?

進(jìn)一步的，所述列車接近報(bào)警控制主電路的延時(shí)時(shí)間由小撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的７腳８腳來(lái)選擇，有延時(shí)０秒，延時(shí)３０秒，延時(shí)６０秒，延遲９０秒四檔，給所述聯(lián)控聲光預(yù)警器控制手柄發(fā)出每格３００毫秒共輸出３次開(kāi)啟聯(lián)控聲光預(yù)器的高電平脈沖信號(hào)，聯(lián)控聲光預(yù)警器收到脈沖信號(hào)后，觸發(fā)報(bào)警燈光閃亮，并驅(qū)動(dòng)音響蜂鳴器間斷地發(fā)出響聲，通知大型機(jī)械停止施工作業(yè)；?

所述車接近報(bào)警控制主電路打開(kāi)自動(dòng)取消延時(shí)電路，并等待判斷取消傳感器有無(wú)列車通過(guò)，在延時(shí)時(shí)間里沒(méi)有列車通過(guò)時(shí)，ＣＰＵ自動(dòng)取消報(bào)警狀態(tài)，給聲光預(yù)警器控制手柄發(fā)出每格３００毫秒共３次關(guān)閉聯(lián)控聲光預(yù)警器的高電平脈沖信號(hào).

進(jìn)一步的，所述列車接近報(bào)警控制主電路具有手動(dòng)自試按鈕和手動(dòng)復(fù)位按鈕，所述手動(dòng)自試按鈕模擬列車接近驅(qū)動(dòng)上下行指示燈,并驅(qū)動(dòng)聲光控制電路，發(fā)出語(yǔ)音鐘聲，并給聯(lián)控聲光預(yù)警器控制手柄發(fā)出每格３００毫秒共３次打開(kāi)聯(lián)控聲光預(yù)警器的高電平脈沖信號(hào)，并觸發(fā)報(bào)警燈光閃亮，驅(qū)動(dòng)音響蜂鳴器間斷地發(fā)出音響。

所述手動(dòng)復(fù)位按鈕，清除一切報(bào)警狀態(tài)，恢復(fù)主機(jī)待機(jī)狀態(tài)，并給聯(lián)控聲光預(yù)警器控制手柄發(fā)出每格３００毫秒共輸出３次關(guān)閉聯(lián)控聲光預(yù)警器的高電平脈沖信號(hào)，關(guān)閉報(bào)警燈及音響，關(guān)閉２組開(kāi)關(guān)量輸出。?

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，鐵路營(yíng)業(yè)線施工越來(lái)越頻繁，采用科技手段，研究發(fā)明自動(dòng)化預(yù)警裝置是確保鐵路行車、施工安全的必然趨勢(shì)，本發(fā)明利用無(wú)線電及電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化預(yù)警，與一機(jī)一人防護(hù)員同時(shí)實(shí)行聯(lián)控聯(lián)防，確保大型機(jī)械施工安全。通過(guò)聯(lián)控聲光預(yù)警器對(duì)大型機(jī)械的作業(yè)指示，既提高了大型機(jī)械的作業(yè)的效率，更重要的是保證了鐵路行車涉及營(yíng)業(yè)線大機(jī)作業(yè)的安全。?

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的鐵路施工聯(lián)控聲光預(yù)警器的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是發(fā)射控制電路；

圖3是接收控制電路；

圖4是聲光控制電路；

圖5是電壓檢測(cè)顯示電路；

圖6a~6f是列車接近報(bào)警控制主電路。