[發明專利]一種摩托車發動機與車架連接結構無效

申請號：	201410121148.0	申請日：	2014-03-28
公開（公告）號：	CN103950505A	公開（公告）日：	2014-07-30
發明（設計）人：	余川;張玉江;鐘學良;陳劍;陳陽升	申請（專利權）人：	重慶宗申機車工業制造有限公司
主分類號：	B62M7/04	分類號：	B62M7/04
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地址：	400054 ***	國省代碼：	重慶;85
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種摩托車發動機車架連接結構
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及到摩托車車架，特別涉及到一種摩托車車架的懸掛結構。

背景技術

摩托車發動機懸掛結構是將摩托車發動機安裝在摩托車車架的機構。其結構設計是否合理影響到摩托車行駛中的震動和沖擊強弱，對摩托車駕駛舒適性至關重要。如何使發動機更簡單更合理的懸掛在摩托車的車架上是行業探索的一個熱點領域。現有的摩托車發動機布置在車架前方，主梁管下方。采用前上、后上、后下懸掛剛性固定，這種布置雖然簡單，發動機相當于一個剛性體可以增加車架剛性。但存在的缺陷是一旦發動機工作時本身的震動較大，通過硬連接傳遞到車架上的能量就比較大，從而影響駕駛舒適性且容易造成車架疲勞斷裂。

發明內容

為了解決現有技術中發動機剛性懸掛結構存在的發動機工作時本身的震動較大，通過硬連接傳遞到車架上的震能量就比較大，從而影響駕駛舒適性且容易造成車架疲勞斷裂等問題，本發明提出一種摩托車發動機與車架連接結構。

本發明摩托車發動機與車架連接結構，包括車架前管，從所述車架前管向下后方延伸形成的車架腰部，從所述車架腰部向后上方延伸形成的車架后段，車架前管下方設置有托管，其特征在于，所述托管下方設置有豎梁通過有前懸掛組件與發動機連接，所述車架腰部下端設置有上懸掛支耳和下懸掛支耳通過后懸掛組件與發動機連接，所述前懸掛組件由左前懸掛板、右前懸掛板和前連接件通過螺栓連接組成，所述后懸掛組件由左后懸掛板、右后懸掛板和后連接件通過螺栓連接組成。

進一步的技術方案是，所述的左前懸掛板和右前懸掛板為凹形，兩端上設置有固定孔，并且通過固定孔上的螺栓將發動機前懸掛點固定。

進一步的技術方案是，所述左后懸掛板和右后懸掛板為凹形，兩端上設置有固定孔，并且通過固定孔上的螺栓將發動機上懸掛點和下懸掛點連接固定；所述后連接件兩端設置有上懸掛固定孔和下懸掛固定孔分別與車架上后懸掛支耳和下后懸掛支耳連接。

進一步的技術方案是，所述后連接件中部設置有固定孔固定平叉，并且通過固定孔穿套在支撐筒上。

進一步的技術方案是，所述的豎梁下端設置有連接頭與前連接件的連接頭連接。

進一步的技術方案是，所述前連接件中部固定孔內設置有彈性套，所述彈性套的外徑略大于固定孔的內徑。

進一步的技術方案是，所述后連接件上懸掛固定孔和下懸掛固定孔內設置有彈性套，所述彈性套的外徑略大于固定孔的內徑。

進一步的技術方案是，后連接件中部的固定孔內設置有彈性套，所述彈性套的外徑略大于固定孔的內徑。

本發明摩托車發動機與車架連接結構的有益效果是布置簡單，安裝簡單方便，利用固定孔上的彈性套的減震作用衰減掉部分由于發動機本體產生的震動能量，從而提高整車的舒適性，保護車架不受發動機震動能量產生的疲勞損傷;采用前后懸掛組件總成結構，安裝工藝簡便，適合批量生產，且售后便于檢修，易于更換。

附圖說明

附圖1為本發明摩托車發動機與車架連接結構；

附圖2為本發明前懸掛組件的結構示意圖；

附圖3為本發明后懸掛組件的結構示意圖。