[發明專利]車輛加油量的計量方法

有效

• 申請號: 201410121020.4
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN103838983B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 黃海濤;于丹陽;劉浩;劉燕靈;梁鴻旭;崔應壽;曹劍東;林海;陶圣;張為;聶育仁
• 申請（專利權）人: 交通運輸部科學研究院
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本發明涉及電子工程領域，具體而言，涉及一種車輛加油量的計量方法。

背景技術

由于開展業務的需要，目前運輸企業仍然擁有大量公車，企業需要統一管理這些公車的日常油量的消耗。由于目前沒有一種可行的車輛加油量計量方法，因此，目前只能通過駕駛員提供的加油票據或者口頭上報的加油量進行車輛加油量計量。通常情況下，加油票據的加油量數據為真實的公車油耗量，但是由于票據的可作假性，難免出現虛報、假報的情況，導致公車油量消耗計量不準確，給企業帶來一定經濟損失，同時也不利于公車的合理使用和購置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛加油量的計量方法，以解決目前車輛油量加油量計量不準確的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了以下技術方案。

一種車輛加油量計量方法，包括以下步驟：

步驟1：提取發動機點火開關狀態為1的車輛實時動態信息，一條實時動態信息對應一個采樣點，并將實時動態信息按照采集時間升序排列，所述實時動態信息包括采集時間、剩余油量和里程；

步驟2：依次比較相鄰兩個采樣點的剩余油量，并將兩者的差值與預設值作比較，若后一個采樣點的剩余油量較大且兩者的差值大于預設值，則相鄰兩個采樣點中后一個采樣點為疑似加油點；

步驟3：采用滑動平均濾波法，分別確定出疑似加油點前的第一剩余油量穩定點和疑似加油點后的第二剩余油量穩定點，所述第一剩余油量穩定點為疑似加油點前、且鄰近該疑似加油點的一個剩余油量穩定點，所述第二剩余油量穩定點為疑似加油點后、且鄰近該疑似加油點的一個剩余油量穩定點；

步驟4：根據每個疑似加油點前的第一剩余油量穩定點的剩余油量數據、及該疑似加油點后的第二剩余油量穩定點的剩余油量數據，完成車輛加油量計量。

進一步的，所述步驟1包括：

步驟1-1：采集車輛實時動態信息，所述實時動態信息包括采集時間、剩余油量、油量電壓值、里程及發動機點火開關狀態，所述發動機點火開關狀態為0或1；

步驟1-2：剔除采集的實時動態信息中的異常數據；

步驟1-3：提取發動機點火開關狀態為1的車輛實時動態信息，:并將實時動態信息按照采集時間升序排列。

進一步的，所述步驟1-2中剔除的異常數據包括：發動機點火開關狀態由1切換至0和由0切換至1的第一條實時動態信息；和/或，油量電壓值高于設定的最大電壓值80%和低于設定的最小電壓值20%時的實時動態信息；發動機點火開關為空、剩余油量為零或為空的實時動態信息。

進一步的，剔除剩余油量為零的實時動態信息的方法是：

如果剩余油量為零的實時動態信息不連續，則直接剔除剩余油量為零的實時動態信息；

如果剩余油量為零的實時動態信息連續，則針對連續剩余油量為零的起始采樣點，采用滑動平均濾波法確定出該起始采樣點前的第一剩余油量穩定點；針對連續剩余油量為零的末端采樣點，采用滑動平均濾波法確定出該末端采樣點后的第二剩余油量穩定點；剔除第一剩余油量穩定點與第二剩余油量穩定點之間全部的車輛實時動態信息；

針對兩組或兩組以上剩余油量連續為零的實時動態信息，并且相鄰兩組實時動態信息之間的時間間隔小于設定時間值，則剔除相鄰兩組剩余油量連續為零的實時動態信息之間的剩余油量不為零的實時動態信息。

進一步的，所述步驟3包括：

步驟3-1：求取疑似加油點前的至少三個數組，同時求取疑似加油點后的至少三個數組，一個數組由N個剩余油量數據組成；

步驟3-2：對每個數組中的N個剩余油量數據作求和運算，并求取每個數組中N個剩余油量數據的平均值；

步驟3-3：求取每相鄰兩個數組間的剩余油量變化率，i≥1，j≥0，其中，K_前為疑似加油點前的相鄰兩個數組間的剩余油量變化率，K_后為疑似加油點后的相鄰兩個數組間的剩余油量變化率，Y_i為疑似加油點前、且鄰近該疑似加油點的第i個采樣點的剩余油量，Y_j為疑似加油點后、且鄰近該疑似加油點的第j個采樣點的剩余油量；