[發(fā)明專利]車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、混合動力車輛及其控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410119647.6
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN103895702A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李磊;李紅志
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州綠控傳動科技有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及一種車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、具有該車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的混合動力車輛及其控制方法。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量也在不斷增加，從而給我國資源、環(huán)境帶來巨大的壓力。作為重要化工原料——石油，有一半以上是作為機(jī)動車的燃料，因此開發(fā)節(jié)能車輛和使用替代能源是減緩目前能源壓力的主要途徑。

混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動系單獨(dú)或共同提供。混合動力車輛的節(jié)能、低排放等特點(diǎn)引起了汽車界的極大關(guān)注并成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。

混合動力車輛在行駛過程中，若蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛驅(qū)動要求，此時(shí)發(fā)動機(jī)可停止工作，單純靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）依靠發(fā)動機(jī)帶動助力泵提供能量，用于轉(zhuǎn)向助力。但是，若發(fā)動機(jī)停止工作后，助力泵也停止工作，此時(shí)無轉(zhuǎn)向助力，使得混合動力車輛的操縱比較費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種容易操作的車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、混合動力車輛及其控制方法。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明一方面提供一種車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵、電動助力轉(zhuǎn)向泵、油箱、轉(zhuǎn)向器和電控單元，所述油箱用于盛裝液壓油，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵分別連接在所述油箱與轉(zhuǎn)向器之間，以將液壓油從所述油箱泵向所述轉(zhuǎn)向器，所述電控單元用于控制所述電動助力轉(zhuǎn)向泵在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)工作以及在發(fā)動機(jī)工作時(shí)停止工作。

優(yōu)選地，所述車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括控制閥，所述控制閥與所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵、電動助力轉(zhuǎn)向泵以及轉(zhuǎn)向器連接，以分別控制所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵與所述轉(zhuǎn)向器之間的油路。

優(yōu)選地，所述控制閥為梭閥。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向器的出油口與所述油箱連接。

優(yōu)選地，所述車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括變頻器和電池，所述變頻器與所述電池、電動助力轉(zhuǎn)向泵及電控單元連接，以在所述電控單元的控制下將所述電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并向所述電動助力轉(zhuǎn)向泵供電。

本發(fā)明另一方面提供一種混合動力車輛，其設(shè)置有根據(jù)上述任一實(shí)施例所述的車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

本發(fā)明再一方面提供一種根據(jù)上述混合動力車輛的控制方法，其包括如下步驟：

檢測混合動力車輛的行駛狀態(tài)和發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)；

如果混合動力車輛在行駛且發(fā)動機(jī)停止工作，控制所述電動助力轉(zhuǎn)向泵工作，通過所述電動助力轉(zhuǎn)向泵將液壓油從油箱泵向所述轉(zhuǎn)向器；

如果混合動力車輛在行駛且發(fā)動機(jī)在工作，控制所述電動助力轉(zhuǎn)向泵停止工作，且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵工作，將液壓油從油箱泵向所述轉(zhuǎn)向器。

優(yōu)選地，控制所述電動助力轉(zhuǎn)向泵工作的步驟進(jìn)一步包括：

將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電；

將交流電提供給所述電動助力轉(zhuǎn)向泵。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、混合動力車輛及其控制方法，通過電控單元控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵交替工作，使得在發(fā)動機(jī)停止工作時(shí)車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能為轉(zhuǎn)向提供助力，增加了可操作性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請參考圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵1、電動助力轉(zhuǎn)向泵2、油箱3、轉(zhuǎn)向器4和電控單元6。

油箱3用于盛裝液壓油，并為轉(zhuǎn)向器4提供液壓油，以使轉(zhuǎn)向器4可以進(jìn)行工作。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵1和電動助力轉(zhuǎn)向泵2分別連接在油箱3與轉(zhuǎn)向器4之間，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵1和電動助力轉(zhuǎn)向泵2并聯(lián)，以將液壓油從油箱3泵向轉(zhuǎn)向器4。液壓油可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵1或電動助力轉(zhuǎn)向泵2的作用下從油箱3流向轉(zhuǎn)向器4。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以明白，該電動助力轉(zhuǎn)向泵2為電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵。需要說明的是，油箱3可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)甚至更多個(gè)，分別與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向泵1和電動助力轉(zhuǎn)向泵2連接。在本實(shí)施例中，油箱3為一個(gè)，減少了液壓油的使用，簡化了該車輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并節(jié)約了成本。