[發(fā)明專利]用于車輛的制動系統(tǒng)以及用于運行所述制動系統(tǒng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410118284.4
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN104071141B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M.基斯特納
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

本發(fā)明涉及用于車輛的制動系統(tǒng)以及用于運行所述制動系統(tǒng)的方法。制動系統(tǒng)包括與液壓流體容器相耦合的主制動缸，它具有能通過有待由駕駛員施加的力移動至少一個制動活塞的制動輸入元件，主制動缸在其內(nèi)具有至少一個液壓流體?壓力室；包括與壓力室流體相耦合的流體管路，流體管路為了在車輛的車輪上產(chǎn)生制動力矩將主制動缸中產(chǎn)生的液體流體壓力傳遞給配設(shè)給車輪的車輪制動缸，為流體管路配設(shè)至少一條第一和一條第二制動回路；包括在至少一條通向車輪制動缸的流體管路中至少兩個并聯(lián)布置的止回閥，其包括至少一個第一和一個第二止回閥，第一止回閥通過方向與第二止回閥通過方向相反。本發(fā)明還涉及用于在回落層面?情況中運行制動系統(tǒng)的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)以及用于運行所述制動系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)

由公開文獻(xiàn)DE 10 2010 026 185 A1公開了一種具有液壓的控制單元的車輛制動系統(tǒng)，所述液壓的控制單元則具有用于雙回路的車輛制動系統(tǒng)的爬坡輔助機(jī)構(gòu)。所述液壓的控制單元包括一ABS閥機(jī)構(gòu)和一為至少一條制動回路設(shè)置的、附加的截止閥，該截止閥沿著壓力形成方向布置在所述ABS閥機(jī)構(gòu)的前面。該截止閥設(shè)計用于在停車過程中閉鎖（einsperren）并且保持在所述至少一條制動回路中的、由駕駛員產(chǎn)生的制動壓力。此外，所述截止閥設(shè)計用于：為啟動過程有控制地降低在所述至少一條制動回路中閉鎖的制動壓力。但是，所述公開的制動系統(tǒng)不是設(shè)計用于：在系統(tǒng)失靈的情況下，可以這樣說作為回落層面（Rückfallebene）將“所閉鎖的”制動壓力用作基礎(chǔ)，也就是說將能夠以機(jī)械的方式由駕駛施加的剩余壓力用于進(jìn)一步的壓力形成。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種用于車輛的制動系統(tǒng)以及一種用于運行所述制動系統(tǒng)的方法。

本發(fā)明的優(yōu)點

本發(fā)明規(guī)定，對于助力制動系統(tǒng)來說使對于制動愿望識別、踏板感覺模擬和對于回落層面來說必要的主制動缸與所述制動系統(tǒng)的“有效的”回路去除耦聯(lián)，其中盡管如此也能夠在被配設(shè)給與車輪相耦合的制動盤的車輪制動缸中在通過所述制動系統(tǒng)的系統(tǒng)失靈引起的回落層面中產(chǎn)生對于制動力矩的產(chǎn)生來說所必需的制動壓力。

本發(fā)明比如規(guī)定，在所述系統(tǒng)的、在運行中停止的液壓流體管路或者制動液管路中、也就是說在主缸-分離閥與液壓流體-分支點之間安裝了止回閥，其中在所述液壓流體-分支點處饋入所述壓力產(chǎn)生單元的流體量，所述止回閥能夠?qū)⑺隽黧w量的一部分可以這樣說閉鎖在所述制動系統(tǒng)中，并且由此將在所述車輪制動缸中的制動鉗預(yù)緊。

通過這種方式方法，來積極地在這個回落層面中影響所述制動系統(tǒng)的流體量消耗，因為已經(jīng)對通常可能的氣泡的一部分進(jìn)行預(yù)壓縮，但是無論如何將所述空氣隙堵住，也就是說所述制動系統(tǒng)不再有死點容積。

為了在所述回落層面中繼續(xù)行駛，這意味著所述制動系統(tǒng)的磨損的提高，也就是說由于所述制動盤的、容易提高的溫度以及由此引起的提高的磨損而引起所述制動系統(tǒng)的磨損的提高。但是，得到改進(jìn)的、無論如何必須通過報警指示向駕駛員顯示出來的回落層面的優(yōu)點占優(yōu)勢，因為在許多制動系統(tǒng)中通常無法達(dá)到對于常用制動器來說必要的、6.4m/s²的減速。

在正常運行中，僅僅將壓力閉鎖在關(guān)閉的部件中也就是閉鎖在所述制動系統(tǒng)的流體管路中，也就是說通過敞開的活塞分離閥或者柱塞分離閥來閉鎖所述壓力，并且所述柱塞的位置也可以將壓力調(diào)節(jié)得小于零bar。

如果在車輛處于正常狀態(tài)中時停下所述車輛，那就理想地也沒有在所述制動系統(tǒng)中閉鎖壓力，也就是說所述車輛能夠在沒有提高的剩余制動力矩的情況下滾動或者運動。不過這一點也意味著，所述制動系統(tǒng)的失靈在靜止的狀態(tài)中會要求一次性的操縱，用于將所述空氣隙堵住。

通過將所述空氣隙堵住的方式，可以在沒有附加的措施的情況下在助力制動系統(tǒng)中使用尺寸設(shè)計得較小的主制動缸。

附圖說明