[發明專利]電動動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201410116868.8
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN104071213B
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 東條宏計
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,蘇琳琳

本申請主張于2013年3月26日提出的日本專利申請2013－064252號的優先權，其全部內容，包括說明書、附圖以及摘要均通過援引包含于本發明。

技術領域

本發明涉及具有齒條殼體以及排水裝置的電動動力轉向裝置。

背景技術

電動動力轉向裝置（EPS）與液壓式的動力轉向裝置相比較具有布局自由度高且能量消耗量小的特點。因此，近年來研究不僅在小型車輛中采用EPS，在大型車輛中也采用EPS，為了滿足上述需求，存在對大輸出功率的EPS的需求量擴大的傾向。為了滿足該需求動向，被稱為齒條助力式的EPS逐漸普及，該齒條助力式的EPS在齒條小齒輪式的轉向操縱機構的齒條軸上組裝有能夠設定大的減速比而產生高的齒條軸向力的滾珠絲杠機構，能夠經由滾珠絲杠機構將來自電動馬達的輔助力傳遞至齒條軸。作為該齒條助力式的EPS，公知有如下的帶驅動方式的EPS，該帶驅動方式的EPS將電動馬達與齒條軸平行配置，且具備：減速裝置，該減速裝置在設置于電動馬達的軸部的帶輪和設置于滾珠螺母的帶輪之間卷掛有帶，上述滾珠螺母與齒條軸的滾珠絲杠軸部轉動嵌合；以及收納上述部件的齒條殼體，該帶驅動方式的EPS經由該帶將電動馬達的驅動力從滾珠螺母傳遞至齒條軸。由于該EPS安裝于距路面較近的車身下部，因此，齒條軸的端部由形成為波紋狀的樹脂制的護罩（boots）包圍。

但是，當車輛在路況不佳的道路上行駛時飛石等與護罩碰撞且因該沖擊力導致護罩損傷時，存在水從該損傷部位浸入齒條殼體內的情況。若浸入齒條殼體內的水未被自然地排出，且在該狀態下置于低溫環境下，則存在因滯留在減速裝置的周邊的水凍結而給減速裝置的動作造成障礙的顧慮。特別是在帶驅動方式的EPS中，存在帶和帶輪之間被緊固而無法進行帶驅動的情況。例如，在德國專利申請公開第102009039832號說明書中，公開了在齒條殼體具備排水裝置從而能夠將浸入齒條殼體的內部空間的水排出的EPS。如圖5所示，該排水裝置200具備：由第一排水殼體220以及第二排水殼體230構成的排水殼體210；以及由彈性部件構成的排水閥240。第一排水殼體220以及第二排水殼體230分別具有與齒條殼體的內部空間連通的殼體入口221以及與齒條殼體的外部連通的殼體出口231。排水閥240具有主體部241以及凸緣部242，通過凸緣部242與殼體入口221的內表面的突起部222接觸來封閉殼體入口221。浸入到齒條殼體的內部空間的水經由殼體入口221流入排水殼體220的內部，并滯留在凸緣部242的上部。進而，如圖6所示，凸緣部242由于水的壓力而彈性變形，在殼體入口221的內表面的突起部222與凸緣部242之間形成間隙，從該間隙流出的水經由殼體出口231被排出至齒條殼體的外部。

但是，在上述EPS的排水裝置200中，存在如下問題：當水在排水閥240的凸緣部分242均勻地擴展并滯留時，存在水的壓力變小從而排水性降低的情況。并且，由于凸緣部分242和殼體入口221的內表面的突起部222之間的接觸面積小因此密封性低，例如存在當沒入水中時水從殼體出口231浸入齒條殼體的內部空間的情況。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種通過提高齒條殼體的排水性和密封性而使得能夠在惡劣環境下使用的電動動力轉向裝置。

作為本發明的一個方式的電動動力轉向裝置將電動馬達與齒條軸平行配置，且電動動力轉向裝置具備：減速裝置，該減速裝置將設置于上述電動馬達的軸部的帶輪和設置于滾珠螺母的帶輪之間以能夠傳遞扭矩的方式連結，上述滾珠螺母與上述齒條軸的滾珠絲杠軸部轉動嵌合；齒條殼體，該齒條殼體收納上述減速裝置以及上述齒條軸的主要部分；以及排水裝置，該排水裝置配置在被收納于上述齒條殼體的上述減速裝置的下方。上述電動馬達的驅動力經由上述減速裝置傳遞至上述齒條軸。上述排水裝置具有：排水殼體，該排水殼體具有與上述齒條殼體的內部空間連通的殼體入口、和與上述齒條殼體的外部連通的殼體出口；以及由彈性部件構成的排水閥。

上述排水殼體在上述殼體入口的內表面的周緣部設置有槽部，上述排水閥具有：主體部，該主體部形成為柱狀，且被固定于排水殼體；以及凸緣部，該凸緣部形成于上述主體部的一端，且與上述殼體入口對置配置，上述凸緣部在中央部具有呈朝上述殼體入口隆起的形狀的隆起部，在周緣部具有環狀的密封部，通過使上述密封部與上述殼體入口的內表面的周緣部密接而形成為閉閥狀態，另一方面，在上述槽部與上述密封部之間形成環狀空間，通過上述密封部彈性變形而在該密封部與上述殼體入口的內表面的周緣部之間形成間隙，從而形成為開閥狀態。