[發明專利]一種雙輪銑液壓馬達供油回路

無效

• 申請號: 201410115115.5
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN103867508A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 范良俊;安彩鳳
• 申請（專利權）人: 上海電氣液壓氣動有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B13/02;F15B21/04
• 代理公司: 上海勝康律師事務所 31263
• 代理人: 張堅

技術領域

本發明屬于液壓動力站，具體涉及一種雙輪銑液壓馬達供油回路。

背景技術

目前，常見的雙輪銑液壓動力系統在啟動時，由液壓泵輸出液壓油來帶動馬達和負載，一開始負載較小，液壓泵輸出流量大，當雙輪銑工作一段時間后，負載會增加，會使液壓泵輸出流量減小。但是，整個過程中，由于電機的轉速不變，就會使得液壓泵有大量的能量會損失，并產生較大的發熱量，會造成一定的隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種雙輪銑液壓馬達供油回路，當負載變大時，能夠自動切斷供油，避免產生過大的發熱量，杜絕隱患。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：

一種雙輪銑液壓馬達供油回路，與油箱相連，包括第一吸油過濾器、具有第一、二變量泵及第一定量泵的第一雙聯柱塞泵、第一電磁換向閥、第一冷卻器、第一回油過濾器、第二回油過濾器，第一吸油過濾器的輸入端與油箱相連，第一吸油過濾器的輸出端分兩路，一路分別連接至第一雙聯柱塞泵的第一、二變量泵后再合流至第一液壓馬達進行供油，另一路經第一定量泵后至第一電磁換向閥，第一電磁換向閥的第一輸出口經第二回油過濾器至油箱，第二輸出口分別連接至第一、二變量泵，當負載不大時，第一電磁換向閥失電，第一輸出口關閉，第二輸出口導通，分別對第一、二變量泵的擺角進行控制，當負載變大時，第一電磁換向閥得電，第二輸出口關閉，第一輸出口導通，切斷第一液壓馬達的供油。

所述用于對雙輪銑鉆機的液壓馬達進行供油的供油回路共有兩個，分別對雙輪銑鉆機的兩個液壓馬達進行供油。

還包括馬達泄油回路，包括泄油過濾器，泄油過濾器的輸入端分別與液壓馬達的泄油口相連，輸出端連接至油箱。

所述第一、二變量泵的輸出端還分別連接有單向閥。

所述第一冷卻器為風冷卻器。

采用上述技術方案，該雙輪銑液壓馬達供油回路具有以下幾個優點：

1、供油回路采用了變量泵，并通過定量泵持續輸出經電磁換向閥來控制變量閥的開口擺角，從而控制變量閥的流量大小，當電磁閥失電時，定量泵直接向變量泵控制口供油，使得變量泵擺角最大，使變量泵全流量輸出，當負載變大，系統流量不斷減小，在系統中的流量傳感器會告知控制系統，使電磁閥得電，切斷變量泵控制油口的供油，變量泵關閉，并將定量泵輸出的油全部通過第二過濾器回到油箱。

2、通過設置冷卻器，對油路進行冷卻。

3、當負載變大時，通過自動切斷供油，可避免產生過大的發熱量，杜絕隱患。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行詳細說明：

圖1為本發明的供油回路應用于雙輪銑液壓動力系統的原理圖。

具體實施方式

本發明的液壓馬達供油回路可應用于如圖1所示的雙輪銑液壓動力系統中，該雙輪銑液壓動力系統包括油箱1、與油箱1相連且分別對雙輪銑鉆機的第一、二液壓馬達2、3進行供油的第一、二供油回路，其中：

第一供油回路包括第一吸油過濾器41、具有第一、二變量泵51、52及第一定量泵61的第一雙聯柱塞泵、第一電磁換向閥Y21、第一冷卻器71、第一回油過濾器81、第二回油過濾器82，第一吸油過濾器41的輸入端與油箱1相連，第一吸油過濾器41的輸出端分兩路，一路分別連接至第一雙聯柱塞泵的第一、二變量泵51、52后再合流至第一液壓馬達1進行供油，另一路經第一定量泵61后至第一電磁換向閥Y21，第一電磁換向閥Y21的第一輸出口經第二回油過濾器82至油箱1，第二輸出口分別連接至第一、二變量泵51、52，當負載不大時，第一電磁換向閥Y21失電，第一輸出口關閉，第二輸出口導通，分別對第一、二變量泵51、52流量控制口的擺角進行控制，使得第一、二變量泵51、52的擺角最大，使變量泵全流量輸出，并通過第一冷卻器71進行冷卻后再經第一回油過濾81返回至油箱1，完成供油循環；而當負載變大時，系統流量不斷減小，在系統中的流量傳感器會告知控制系統，使第一電磁換向閥Y21得電，第二輸出口關閉，第一輸出口導通，切斷第一、二變量泵51、52控制油口的供油，使得第一、二變量泵51、52關閉無流量輸出，從而切斷第一液壓馬達1的供油，并使第一定量泵61輸出的油全部通過第二回油過濾器82返回至油箱。