[發(fā)明專利]一種鐵路搗固裝置的液壓試驗(yàn)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410114708.X
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN103867533A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安彩鳳;張杰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): F15B19/00
• 分類號(hào): F15B19/00;F15B21/04;F15B13/02;F15B1/02
• 代理公司: 上海勝康律師事務(wù)所 31263
• 代理人: 張堅(jiān)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液壓動(dòng)力站，具體涉及一種鐵路搗固裝置的液壓試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，鐵路搗固裝置為常見的鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備。其在使用過程中，經(jīng)常需要對其負(fù)載馬達(dá)組、搗固內(nèi)外油缸、翻轉(zhuǎn)內(nèi)外油缸等部件進(jìn)行檢修，在檢修后還需要裝車試驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)有問題，還需要拆下重新檢修，十分不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路搗固裝置的液壓試驗(yàn)系統(tǒng)，能夠進(jìn)行模擬試驗(yàn)，便于搗固裝置各部件的檢修。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

一種鐵路搗固裝置的液壓試驗(yàn)系統(tǒng)，包括油箱、負(fù)載馬達(dá)試驗(yàn)回路，負(fù)載馬達(dá)試驗(yàn)回路包括減震器、第一吸油泵、邏輯閥，減震器輸入端與油箱相連，輸出端與第一吸油泵相連；第一吸油泵輸出端分別與搗固裝置的負(fù)載馬達(dá)組相連；邏輯閥輸入端分別與負(fù)載馬達(dá)組的輸出端相連，邏輯閥輸出端連至油箱，并且邏輯閥得電導(dǎo)通，失電截止；

所述液壓試驗(yàn)系統(tǒng)還包括搗固液壓缸試驗(yàn)回路，搗固液壓缸試驗(yàn)回路包括第二吸油泵、第一、第二電磁換向閥、減壓閥，第二吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端分別連接至第一、第二電磁換向閥的一輸入端，第一電磁換向閥的一輸出端與減壓閥相連，減壓閥的輸出端連接至搗固裝置的搗固內(nèi)缸，搗固內(nèi)缸的輸出端連接至第一電磁換向閥的另一輸入端，第二電磁換向閥的一輸出端連接至搗固裝置的搗固外缸，搗固外缸的輸出端連接至第二電磁換向閥的另一輸入端，第一電磁換向閥的另一輸出端與第二電磁換向閥的另一輸出端相連后連接至油箱；

所述液壓試驗(yàn)系統(tǒng)還包括翻轉(zhuǎn)液壓缸試驗(yàn)回路，翻轉(zhuǎn)液壓缸試驗(yàn)回路包括第三吸油泵、第三、第四電磁換向閥，第三吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端分別連接至第三、第四電磁換向閥的一輸入端；第三電磁換向閥的輸出端連接至搗固裝置的翻轉(zhuǎn)內(nèi)缸的輸入端，翻轉(zhuǎn)內(nèi)缸的輸出端連接至第三電磁換向閥的另一輸入端；第四電磁換向閥的一輸出端連接至搗固裝置的翻轉(zhuǎn)外缸的輸入端，翻轉(zhuǎn)外缸的輸出端連接至第四電磁換向閥的另一輸入端；第三電磁換向閥的另一輸出端與第四電磁換向閥的另一輸出端相連后連接至油箱。

所述液壓試驗(yàn)系統(tǒng)還包括油箱冷卻回路，油箱冷卻回路包括第四吸油泵、工業(yè)油冷機(jī)，第四吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端與工業(yè)油冷機(jī)相連，工業(yè)油冷機(jī)的輸出端連接至油箱。

所述邏輯閥與油箱之間連接有第一回油過濾器；第一、二、三、四電磁換向閥的另一輸出端均相連，且與油箱之間連接有第二回油過濾器；工業(yè)油冷機(jī)的輸出端與油箱之間連接有第三回油過濾器。

所述第一吸油泵的輸出端與第一回油過濾器的輸入端之間連接有第一先導(dǎo)式溢流閥，第一、第二電磁換向閥的另一輸出端與第二回油過濾器之間連接有第二先導(dǎo)式溢流閥，第三、第四電磁換向閥的另一輸出端與第二回油過濾器之間連接有第三先導(dǎo)式溢流閥。

所述搗固內(nèi)、外缸的輸入、輸出端上均連接設(shè)有隔膜式蓄能器。

所述油箱上還設(shè)有液位繼電器。

所述負(fù)載馬達(dá)組的輸入、輸出端之間、搗固內(nèi)缸的輸入、輸出端之間、搗固外缸的輸入、輸出端之間、搗固內(nèi)缸的輸入、輸出端分別與第二回油過濾器的輸入端之間、搗固外缸的輸入、輸出端分別與第二回油過濾器的輸入端之間均設(shè)有直動(dòng)式溢流閥。

采用上述技術(shù)方案，該鐵路搗固裝置的液壓試驗(yàn)系統(tǒng)包括油箱、負(fù)載馬達(dá)試驗(yàn)回路、搗固液壓缸試驗(yàn)回路、翻轉(zhuǎn)液壓缸試驗(yàn)回路，分別用以試驗(yàn)搗固裝置的負(fù)載馬達(dá)組、搗固液壓缸、翻轉(zhuǎn)液壓缸的運(yùn)行好壞。通過油箱冷卻回路還能夠?qū)τ拖鋬?nèi)的油進(jìn)行冷卻。通過設(shè)置邏輯閥，能夠在第一吸油泵的電機(jī)停止時(shí)，失電截止，使得負(fù)載馬達(dá)組停止轉(zhuǎn)動(dòng)，防止馬達(dá)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)而造成空吸。通過設(shè)置先導(dǎo)式溢流閥，能夠限定相應(yīng)回路中的壓力。通過設(shè)置減壓閥，能夠起到降壓作用。通過設(shè)置蓄能器能夠在換向時(shí)起到吸收震動(dòng)的作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明：

圖1為本發(fā)明鐵路搗固裝置的液壓試驗(yàn)系統(tǒng)的原理圖。

具體實(shí)施方式