[發(fā)明專利]一種汽車減振與制動(dòng)系統(tǒng)及汽車減振與制動(dòng)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410114642.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN104859619B
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茍澤明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/24
• 分類號(hào): B60T13/24;F16F9/02
• 代理公司: 北京匯智勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

1.一種汽車減振與制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：減振器和制動(dòng)裝置，所述減振器能夠?qū)⑵嚨恼駝?dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，所述勢(shì)能用作所述制動(dòng)裝置的動(dòng)力源；

所述減振器為氣壓式減振器，其一端與車軸連接，另一端與車架連接，所述氣壓式減振器在受到擠壓時(shí)做功，將汽車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為高壓氣體勢(shì)能儲(chǔ)存在制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐內(nèi)；

所述氣壓式減振器包括：減振氣缸、車軸連接推桿和預(yù)壓彈簧，

所述減振氣缸的缸體和活塞中的一個(gè)相對(duì)于車架固定，所述減振氣缸的缸體和活塞中的另一個(gè)與車軸連接推桿連接；所述預(yù)壓彈簧設(shè)置在所述缸體與所述車軸連接推桿之間，并且套裝在所述減振氣缸的缸體外，用于使氣壓式減振器在受壓后快速復(fù)位；所述減振氣缸的無桿腔通過高壓氣體單向閥與儲(chǔ)氣罐連通，以將無桿腔內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體單向地輸送至所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)；所述減振氣缸的無桿腔進(jìn)一步通過進(jìn)氣單向閥與大氣連通，從而在所述無桿腔內(nèi)的壓力低于大氣壓時(shí)，單向地從大氣吸入空氣；

所述減振氣缸的缸體相對(duì)于車架固定，所述減振氣缸的活塞與車軸連接推桿連接的情形下，車輪受上行路面激勵(lì)后，將振動(dòng)載荷傳遞給車軸，車軸連接所述車軸連接推桿，所述車軸連接推桿向上推動(dòng)所述減振氣缸的活塞；所述減振氣缸的活塞擠壓所述減振氣缸的無桿腔內(nèi)的空氣，無桿腔內(nèi)形成高壓空氣，將汽車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為高壓氣體勢(shì)能儲(chǔ)存在制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐內(nèi)；當(dāng)車輪受到下行路面激勵(lì)后，車軸下移，預(yù)壓彈簧推動(dòng)所述車軸連接推桿與車軸一起快速下移，所述減振氣缸的活塞上安裝的所述進(jìn)氣單向閥打開，所述高壓氣體單向閥關(guān)閉，外界環(huán)境氣體進(jìn)入所述減振氣缸，使汽車行駛更加平穩(wěn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振與制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣單向閥設(shè)置在所述減振氣缸的活塞上。

3.如權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的汽車減振與制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置包括制動(dòng)器、制動(dòng)氣缸、空氣壓縮機(jī)和所述儲(chǔ)氣罐，

所述制動(dòng)器用于提供制動(dòng)力；

所述制動(dòng)氣缸與所述儲(chǔ)氣罐連通，用于產(chǎn)生制動(dòng)推力而驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)器；

所述空氣壓縮機(jī)用于為所述儲(chǔ)氣罐補(bǔ)充壓縮氣體。

4.如權(quán)利要求3所述的汽車減振與制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括儲(chǔ)氣罐限壓閥，以限制所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)的最高壓力。

5.如權(quán)利要求4所述的汽車減振與制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，儲(chǔ)氣罐壓力傳感器和壓縮機(jī)控制裝置，所述儲(chǔ)氣罐壓力傳感器用于檢測(cè)所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力并與所述空氣壓縮機(jī)控制裝置相關(guān)聯(lián)，在檢測(cè)到的壓力低于或等于第一閾值時(shí)，所述空氣壓縮機(jī)控制裝置使得所述空氣壓縮機(jī)工作向所述儲(chǔ)氣罐提供壓縮氣體，直至儲(chǔ)氣罐中的壓力等于或高于第二閾值，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值，且小于所述最高壓力。

6.一種汽車減振與制動(dòng)方法，其特征在于，包括：

在減振時(shí)，利用減振器將汽車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，并將所述勢(shì)能用作制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)的動(dòng)力源；

所述減振器為氣壓式減振器，其一端與車軸連接，另一端與車架連接，所述氣壓式減振器在受到擠壓時(shí)做功，將汽車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為高壓氣體勢(shì)能儲(chǔ)存在制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐內(nèi)；

所述氣壓式減振器包括：減振氣缸、車軸連接推桿和預(yù)壓彈簧，

所述減振氣缸的缸體和活塞中的一個(gè)相對(duì)于車架固定，所述減振氣缸的缸體和活塞中的另一個(gè)與車軸連接推桿連接；所述減振氣缸的無桿腔通過高壓氣體單向閥與儲(chǔ)氣罐連通，以將無桿腔內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體單向地輸送至所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)；所述減振氣缸的無桿腔進(jìn)一步通過進(jìn)氣單向閥與大氣連通，從而在所述無桿腔內(nèi)的壓力低于大氣壓時(shí)，單向地從大氣吸入空氣；

所述減振氣缸的缸體相對(duì)于車架固定，所述減振氣缸的活塞與車軸連接推桿連接的情形下，車輪受上行路面激勵(lì)后，將振動(dòng)載荷傳遞給車軸，車軸連接所述車軸連接推桿，所述車軸連接推桿向上推動(dòng)所述減振氣缸的活塞；所述減振氣缸的活塞擠壓所述減振氣缸的無桿腔內(nèi)的空氣，無桿腔內(nèi)形成高壓空氣，將汽車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為高壓氣體勢(shì)能儲(chǔ)存在制動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐內(nèi)；當(dāng)車輪受到下行路面激勵(lì)后，車軸下移，預(yù)壓彈簧推動(dòng)所述車軸連接推桿與車軸一起快速下移，所述減振氣缸的活塞上安裝的所述進(jìn)氣單向閥打開，所述高壓氣體單向閥關(guān)閉，外界環(huán)境氣體進(jìn)入所述減振氣缸，使汽車行駛更加平穩(wěn)。