[發明專利]一種汽車減振與制動系統及汽車減振與制動方法

有效

• 申請號: 201410114642.4
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN104859619B
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 茍澤明
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;F16F9/02
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

本發明公開了一種汽車減振與制動系統以及汽車減振與制動方法。所述汽車減振與制動系統包括：減振器和制動裝置，所述減振器能夠將汽車的振動動能轉化為勢能，所述勢能用作所述制動裝置的動力源。本發明的系統和方法將汽車減振的動能轉化為勢能用做制動的動力源，解決了液壓減振器高溫失效的問題，還可以再回收能源用于制動工況，實現了汽車節能減排的功能。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車減振與制動系統及汽車減振與制動方法。

背景技術

傳統的減振器一般都是依靠密封腔內液壓油的阻尼作用減振，將震動的動能轉化為熱能，當工作劇烈時，液壓油會因為壓力過高而發生泄漏。制動系統采用氣壓模式制動時，通常僅僅使用發動機動力制造高壓空氣，浪費了許多的能源。

因此希望有一種具有減振與能源再利用功能的制動系統來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的一個或多個。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有減振與能源再利用功能的制動系統來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的一個或多個。

為實現上述目的，本發明提供一種汽車減振與制動系統，所述汽車減振與制動系統包括：減振器和制動裝置，所述減振器能夠將汽車的振動動能轉化為勢能，所述勢能用作所述制動裝置的動力源。

優選地，所述減振器為氣壓式減振器，其一端與車軸連接，另一端與車架連接，所述氣壓式減振器在受到擠壓時做功，將汽車的振動動能轉化為高壓氣體勢能儲存在制動裝置的儲氣罐內。

優選地，所述氣壓式減振器包括：減振氣缸和車軸連接推桿，

所述減振氣缸的缸體相對于車架固定，所述減振氣缸的活塞與車軸連接推桿連接，所述減振氣缸的無桿腔通過高壓氣體單向閥與儲氣罐連通，以將無桿腔內產生的高壓氣體單向地輸送至所述儲氣罐內；所述減振氣缸的無桿腔進一步通過進氣單向閥與大氣連通，從而在所述無桿腔內的壓力低于大氣壓時，單向地從大氣吸入空氣。

優選地，所述進氣單向閥設置在所述減振氣缸的活塞上。

優選地，所述氣壓式減振器進一步包括預壓彈簧，所述預壓彈簧設置在所述缸體與所述車軸連接推桿之間，用于使氣壓式減振器在受壓后快速復位。

優選地，所述制動裝置包括制動器、制動氣缸、空氣壓縮機和所述儲氣罐，

所述制動器用于提供制動力；

所述制動氣缸與所述儲氣罐連通，用于產生制動推力而驅動所述制動器；

所述空氣壓縮機用于為所述儲氣罐補充壓縮氣體。

優選地，所述汽車減振與制動系統進一步包括儲氣罐限壓閥，以限制所述儲氣罐內的最高壓力。

優選地，儲氣罐壓力傳感器和壓縮機控制裝置，所述儲氣罐壓力傳感器用于檢測所述儲氣罐內的壓力并與所述空氣壓縮機控制裝置相關聯，在檢測到的壓力低于或等于第一閾值時，所述空氣壓縮機控制裝置使得所述空氣壓縮機工作向所述儲氣罐提供壓縮氣體，直至儲氣罐中的壓力等于或高于第二閾值，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值，且小于所述最高壓力。

本發明還提供一種汽車減振與制動方法，所述汽車減振與制動方法包括：

在減振時，利用減振器將汽車的振動動能轉化為勢能，并將所述勢能用作制動裝置在制動時的動力源。

優選地，所述減振器為氣壓式減振器，其一端與車軸連接，另一端與車架連接，所述氣壓式減振器在受到擠壓時做功，將汽車的振動動能轉化為高壓氣體勢能儲存在制動裝置的儲氣罐內。

優選地，采用儲氣罐限壓閥限制所述儲氣罐內的最高壓力。

優選地，利用空氣壓縮機為所述儲氣罐補充壓縮氣體。