[發明專利]CVT驅動系統及摩托車

在審

• 申請號: 201410114079.0
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN103895505A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 翟明明;徐良;李學龍;汪朝;楊生華
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種摩托車傳動系統及摩托車，特別涉及一種CVT驅動系統及摩托車。

背景技術

CVT（無級變速器）用于機動車具有良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，因而，現有技術中也有將其用于摩托車的技術方案，從而提高摩托車的經濟性能。現有技術中，CVT用于摩托車（包括三輪摩托車）安裝中，為保證安裝的標準性和通用性，CVT與發動機之間呈水平安裝，也就是CVT的主動軸（發動機的動力輸出段軸）線與CVT的從動軸的軸線處于同一水平面，便于安裝和傳動。對于摩托車來說，用于發動機以及CVT的布置空間有限，特別是對于驅動直接輸出于車輪（可直接通過差速器）的結構來說，由于空間有限且需要穩定牢固的懸掛，水平布置的傳動結構則使發動機以及CVT安裝不協調，影響整車的防震、緊湊以及安全性能；同時，現有的CVT的主、從動軸之間的布置結構采用水平的平行方式，用于置放二者之間的殼體空腔也隨之水平；由于CVT結構的傳動，會產生較多的熱量，該結構導致傳動產生的熱量易于積聚，不利于二者之間的傳動機構散熱，影響傳動機構的正常長周期運行。

因此，需要對現有的CVT驅動系統進行改進，具有緊湊的安裝結構，適用于摩托車，使整車布局協調，不僅利于車輛更好的實現抗震等安全需要，更利于直接用于驅動車輪的緊湊式安裝，同時，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對流流動，利于二者之間的傳動機構散熱。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種CVT驅動系統及摩托車，具有緊湊的安裝結構，適用于摩托車，使整車布局協調，不僅利于車輛更好的實現抗震等安全需要，更利于直接用于驅動車輪的緊湊式安裝；同時，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對流流動，利于二者之間的傳動機構散熱。

本發明的CVT驅動系統，包括發動機和與發動機曲軸傳動配合的CVT，CVT的主動軸與CVT的從動軸平行，且所述CVT的從動軸位于CVT的主動軸的斜上方；CVT的結構即包括設置于主動軸（可以是發動機的曲軸的動力輸出軸段）的主動輪組和設置于從動軸的從動輪組，主動輪組和從動輪組屬于CVT的常規技術，在此不再贅述。

進一步，CVT的從動軸軸線與CVT的主動軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發動機與CVT之間的布置關系，充分利用有限的布置空間，使二者不會發生安裝布置的干擾且保證結構的緊湊性。

進一步，所述CVT位于一CVT殼體內，所述CVT的主動軸傳動配合設有一導風葉輪，位于所述CVT殼體兩端分別設有靠近導風葉輪側的進風口和靠近CVT的從動軸側的出風口；該結構利于保護發動機與CVT之間的傳動結構，形成密封的腔體，利于實現潤滑和防止外界惡劣環境的影響，曲軸動力輸出軸段在將動力傳遞至CVT的從動軸的同時，還帶動導風葉輪吸冷風并貫通傳動腔后排出，使得傳動機構實現較好的散熱，利用進風口和出風口使殼體內形成貫通的冷卻通道，更利于熱量的散出。

進一步，CVT殼體與發動機殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動軸由發動機曲軸軸的動力輸出軸段延伸形成；結構簡單緊湊，整體性強，結合傾斜的結構設置，更能減小占地空間。

進一步，所述CVT殼體為與CVT的帶傳動結構的布置相適應的向上傾斜設置的條形腔體，帶傳動結構屬于CVT的常規結構，當然具有主動輪組和從動輪組，且均包括固定盤和可動盤，在此不再贅述；且條形腔體利于冷卻風貫穿整個傳動機構，進一步增強冷卻效果；所述導風葉輪一體成形于CVT的主動輪組的固定盤上，結構簡單緊湊，節約安裝過程以及安裝結構。

進一步，所述進風口位于CVT殼體的靠近導風葉輪側并偏上，出風口位于CVT殼體的靠近CVT的從動軸側并偏上；根據導風葉輪的強制引風原理，冷卻風被引向CVT殼體內底部并由出風口導出，冷卻風貫穿整個CVT殼體內，符合冷熱氣體的對流規律，從而保證消除冷卻死角，利于順暢冷卻傳動腔，保證傳動機構的正常運行。