[發明專利]非牽引電池控制器及其應用

有效

• 申請號: 201410111983.6
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN104009530B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 維杰.李.比斯頓
• 申請（專利權）人: 普威能源公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02J7/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 李盛洪

技術領域

本發明涉及電池控制器。更具體地，本發明涉及非牽引電池控制器及其應用。

背景技術

眾所周知，車輛燃油效率受到人們的極大關注。許多人、企業和政府組織擔心化石燃油的成本上升、空氣污染的程度加重以及全球變暖的威脅。目前所需的是比傳統的電池和電池控制器能更有效地運行的電池和電池控制器，從而提高車輛的燃油效率。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的上述缺陷，提供一種能夠提高車輛的燃油效率的非牽引電池控制器及其應用。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案如下：非牽引電池控制器包括主處理器、電池管理模塊、車輛通信模塊、以及充電控制模塊。在操作過程中，當車輛通信模塊向主處理器發送信號以告知車輛的發動機正在運行、以及電池管理模塊向主處理器發送信號以告知連接的電池的狀態值低于第一控制值時，儲存在與主處理器耦合的存儲器中的電腦程序代碼使得主處理器向充電控制模塊發送信號以指示其為連接的電池充電。當車輛通信模塊向主處理器發送信號以告知車輛的發動機正在運行、以及電池管理模塊向主處理器發送信號以告知連接的電池的狀態值介于第一控制值與第二控制值之間時，電腦程序代碼使得主處理器向充電控制模塊發送信號以指示其選擇性地為連接的電池充電。

在一實施方式中，在電池被選擇性地充電期間，電腦程序代碼使得連接的電池例如當車輛正在剎車或減速時優選被充電，而當車輛處于怠速或加速時不被充電，由此提高車輛的燃油效率。

在下文中將結合附圖詳細地描述本發明的其他實施方式、特征和優點、以及本發明的各種實施方式的結構和操作。

附圖說明

記載到本文中且作為本說明書的一部分的附圖用于說明本發明，且與說明書一同用于進一步說明本發明的原理，以使相關領域的技術人員能夠制造和使用本發明。此外，最左邊的數字或參考編號的數字被標示在其首次出現的附圖中。

圖1是多種可使用本發明所述的非牽引電池組和非牽引電池控制器的車輛的示意圖；

圖2是本發明所述的非牽引電池組的一實施方式的立體圖；

圖3是本發明所述的非牽引電池組的一實施方式的方框圖；

圖4是本發明所述的非牽引電池組的一實施方式的方框圖；

圖5是本發明所述的非牽引電池控制器的一實施方式的方框圖；

圖6是本發明所述的車輛通信模塊的一實施方式的方框圖；

圖7是本發明的一實施方式所述的用于接收車輛信息的電腦程序代碼的流程圖；

圖8是本發明的一實施方式所述的用于產生硬件中斷的電腦程序代碼的流程圖；

圖9是本發明所述的充電控制模塊的一實施方式的方框圖；

圖10是本發明所述的電池管理系統(BMS)模塊的一實施方式的方框圖；

圖11是本發明所述的數據記錄模塊的一實施方式的方框圖；

圖12是非牽引電池控制器的電腦程序代碼根據本發明的一實施方式而如何對各種控制值做出響應的示意圖；

圖13是本發明的一實施方式所述的用于調度程序線程的電腦程序代碼的流程圖；

圖14是本發明的一實施方式所述的用于確定系統狀態的電腦程序代碼的流程圖；

圖15是本發明的一實施方式所述的用于確定車輛狀態的電腦程序代碼的流程圖；

圖16是本發明的一實施方式所述的用于確定電池狀態的電腦程序代碼的流程圖；

圖17是本發明的一實施方式所述的用于確定充電器狀態的電腦程序代碼的流程圖；

圖18A-C是如何將本發明的一實施方式所述的非牽引電池組安裝到公交車中的示意圖；

圖19是本發明的一可實現的實施方式所述的數據處理系統的方框圖。

具體實施方式

本發明提供一種非牽引電池控制器及其應用。在本文對本發明的詳細描述中，所述“一個實施方式”、“一實施方式”、“一示例性實施方式”等表示所述實施方式可包括特定的特征、結構或特性，但未必每個實施方式都包括特定的特征、結構或特性。此外，這類短語未必是指相同的實施方式。進而，當結合一實施方式來描述特定的特征、結構或特性時，可結合其他實施方式來實現這樣的特征、結構或特性，而無論這些實施方式是否被明確地描述過，這應認為是在本領域技術人員的知識范圍內。