[發(fā)明專利]地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410111010.2
• 申請(qǐng)日: 2014-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN103832443A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅超;劉晉;馮亮;孫加平;劉娟娟;王志俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其涉及一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車頂結(jié)構(gòu)是地鐵車輛的重要組成部分，車頂除了滿足車體需要的結(jié)構(gòu)性承載要求之外，還需方便地布置車頂上的設(shè)備，與此同時(shí)車頂結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡可能的簡(jiǎn)潔，在設(shè)計(jì)上減少制造公差，從而便于車體大部件的裝配。

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1及圖2所示，為了便于安裝布置在車頂上的設(shè)備如空調(diào)或受電弓等，傳統(tǒng)的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)包括交替設(shè)置的高頂1’及低頂2’，低頂2’的上表面為平面區(qū)域，用于安裝各種設(shè)備。

但是，這種車頂結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)：如圖2中，該車頂結(jié)構(gòu)由高頂1’與低頂2’拼焊組裝形成，而高頂1’與低頂2’各由多塊并行排列的結(jié)構(gòu)體焊接組成，那么高頂1’與低頂2’的連接處存在縱向延伸的焊縫，同時(shí)也存在橫向焊縫，橫向焊縫和縱向焊縫交叉，應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不存在交叉焊縫，能夠減少應(yīng)力集中。

本發(fā)明提供一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，包括車頂主體及所述車頂主體兩側(cè)設(shè)置的邊梁，所述車頂主體由至少兩塊縱向延伸的、與所述車頂主體長(zhǎng)度相等的型材組裝形成，各所述型材平行排列且固定連接在一起。

本發(fā)明提供的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，車頂主體通過(guò)采用多塊并行排列的且長(zhǎng)度與車頂主體長(zhǎng)度相等的型材組裝形成，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且不存在交叉焊縫，能夠減少應(yīng)力集中。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)從側(cè)面看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)從側(cè)面看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中A-A處剖視圖；

圖6為圖5中B處放大圖；

圖7為本發(fā)明地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)中車頂主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中C處放大圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例提供一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，如圖3-圖5所示，該地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)包括車頂主體1及車頂主體1兩側(cè)設(shè)置的邊梁2，其中，車頂主體1由至少兩塊縱向延伸的、與車頂主體1長(zhǎng)度相等的型材組裝形成，各所述型材平行排列且固定連接在一起。

本實(shí)施例中的車頂結(jié)構(gòu)中，多塊與車頂主體1長(zhǎng)度相等的型材沿縱向并行排列，從而形成車頂主體1，車頂主體1的兩側(cè)縱向設(shè)置有邊梁2，由于組成車頂主體1的型材與車頂主體1長(zhǎng)度相等，那么各型材之間只需在縱向方向上進(jìn)行連接，而不需在橫向方向上連接，因此，在焊接固定時(shí)只會(huì)形成縱向焊縫，而不會(huì)形成交叉焊縫，從而可減少應(yīng)力集中。

優(yōu)選的，如圖5及圖7中，車頂主體1由五塊并行排列的型材組裝形成即一塊第一型材11、兩塊第二型材12及兩塊第三型材13，邊梁2沿縱向方向固定在車頂主體1的兩側(cè)。

本實(shí)施例中，如圖7所示，車頂主體1沿縱向方向的中心線對(duì)稱設(shè)置，那么組成車頂主體1的五塊型材采用三種斷面形式，即第一型材11、第二型材12及第三型材13共三種型材，型材種類少，可降低模具開發(fā)費(fèi)用。

本實(shí)施例中，組成車頂主體1的多塊型材的兩側(cè)均設(shè)置有插接結(jié)構(gòu)，多塊型材之間通過(guò)插接結(jié)構(gòu)相互插接連接在一起。具體如圖7及圖8所示，第一型材11一側(cè)設(shè)置的插接結(jié)構(gòu)具體為第一型材11的側(cè)面上下位置分別延伸形成的第一延伸部111及第二延伸部112，第二型材12一側(cè)設(shè)置的插接結(jié)構(gòu)具體為第二型材12的側(cè)面上下位置分別延伸形成的第三延伸部121及第四延伸部122，第一延伸部111及第二延伸部112能夠插設(shè)進(jìn)第三延伸部121及第四延伸部122形成的容置空間里，且第一延伸部111及第二延伸部112分別抵頂在第三延伸部121及第四延伸部122的內(nèi)表面上，由此實(shí)現(xiàn)第一型材11與第二型材12的插接連接，然后通過(guò)焊接固定。

本實(shí)施例中，邊梁2也采用與車頂主體1長(zhǎng)度相等的型材制作，邊梁2與車頂主體1連接一側(cè)設(shè)置有搭接結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的邊梁2通過(guò)搭接結(jié)構(gòu)與車頂主體1兩側(cè)的插接結(jié)構(gòu)搭接連接，然后通過(guò)焊接固定。具體如圖5及圖6所示，邊梁2上設(shè)置的搭接結(jié)構(gòu)具體包括邊梁2一側(cè)下方位置延伸出的伸出部22及邊梁2的上表面上靠近側(cè)邊位置的凹部21，第三型材13側(cè)面的插接結(jié)構(gòu)具體為第三型材13側(cè)面的上下位置分別延伸出的上伸出部131及下伸出部132,，第三型材13的上伸出部131及下伸出部132分別與邊梁2的凹部21及伸出部22搭接連接。