[發明專利]一種車用座椅壓力傳感器

有效

• 申請號: 201410109634.0
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN104925015B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 李國順;梁建江;田海軍;洪君
• 申請（專利權）人: 上海振運電子科技有限公司
• 主分類號: B60R21/015
• 分類號: B60R21/015;G01L1/20;G01R31/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

1.一種車用座椅壓力傳感器，與整車控制器連接，其特征在于，該傳感器包括壓力感應模塊(1)、電阻(2)、封塑塊(3)、支撐件(4)、線束(5)、連接器(6)、彈性材料(7)和防磨隔層(8)；所述的壓力感應模塊(1)、電阻(2)、線束(5)、連接器(6)、整車控制器依次連接；所述的電阻(2)，設在封塑塊(3)中；所述的彈性材料(7)固定在支撐件(4)上，壓力感應模塊(1)、防磨隔層(8)通過封塑塊(3)與支撐件(4)可拆卸式連接，防磨隔層(8)、壓力感應模塊(1)、彈性材料(7)由上至下依次設置；所述的連接器(6)與支撐件(4)可拆卸式連接，所述的支撐件(4)通過卡扣方式與座椅鋼結構連接；

所述的壓力感應模塊(1)由多個壓力感應單元組串聯而成，所述的壓力感應單元組由多個壓力感應單元并聯而成；

所述的電阻(2)設有兩組，一組電阻與壓力感應模塊(1)串聯，另一組電阻與壓力感應模塊(1)并聯，所述的電阻(2)為貼片電阻，該貼片電阻設置在PET上，然后封裝在封塑塊(3)中；

當座椅受到一定作用力時，壓力感應模塊(1)導通，整車控制器根據壓力感應模塊(1)與電阻(2)連接后的電信號判斷當前座椅狀態；

所述的支撐件(4)的兩側設有卸力條。

2.根據權利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，以壓力感應模塊(1)與電阻(2)連接后的電信號為依據，判斷當前座椅狀態，具體如下：

1)當電信號A滿足A≤X1時，X1為第一門限設置電阻，判斷為短路故障；

2)當電信號A滿足X2≤A≤Y1，X2、Y1分別為第二、第三門限設置電阻，判斷為座椅有載，有人占用；

3)當電信號A滿足Y2≤A≤Z1，Y2、Z1分別為第四、第五門限設置電阻，判斷為座椅空置，無人；

4)當電信號A滿足Z2≤A，Z2為第六門限設置電阻，判斷為斷路故障；

各門限設置電阻之間的關系為：X1<X2<Y1<Y2<Z1<Z2。

3.根據權利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的壓力感應單元為薄膜按鍵結構。

4.根據權利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的壓力感應單元為方形結構，包括上下兩層基體和基體之間的絕緣隔離層，上下兩層基體的相對面上均印刷有導電層，所述的上基體印刷的導電層為方形，下基體印刷的導電層為方型網格式結構；所述的絕緣隔離層上，與方形導電層對應的位置鏤空；所述的絕緣隔離層的厚度用于控制上下基體導電層間的間隙；

當座椅未受力時，上下兩層基體上的導電層間存在間隙，當座椅所受的力足夠大時，上下兩層基體上的導電層接觸，壓力感應單元導通。

5.根據權利要求4所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的導電層為銀粉層、碳粉層或銀粉和碳粉的混合層。

6.根據權利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，該傳感器安裝于座椅鋼結構和坐墊發泡之間。

7.根據權利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的連接器(6)通過卡扣方式與支撐件(4)連接。

8.根據權利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的防磨隔層(8)通過封塑方式與壓力感應模塊(1)組成一體。

9.根據權利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的彈性材料(7)設置在壓力感應模塊(1)和支撐件(4)之間。