[發明專利]一種車用座椅壓力傳感器

有效

• 申請號: 201410109634.0
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN104925015B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 李國順;梁建江;田海軍;洪君
• 申請（專利權）人: 上海振運電子科技有限公司
• 主分類號: B60R21/015
• 分類號: B60R21/015;G01L1/20;G01R31/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

本發明涉及一種車用座椅壓力傳感器，與整車控制器連接，該傳感器包括壓力感應模塊、電阻、封塑塊、支撐件、線束、彈性材料和防磨隔層；所述的壓力感應模塊、電阻、線束、連接器、整車控制器依次連接；所述的電阻設在封塑塊中；所述的彈性材料固定在支撐件上，壓力感應模塊、防磨隔層通過封塑塊與支撐件可拆卸式連接，防磨隔層、壓力感應模塊、彈性材料由上至下依次設置；所述的連接器與支撐件可拆卸式連接；整車控制器根據座椅壓力傳感器探測的電信號，判斷當前座椅占用狀態。與現有技術相比，本發明為控制系統增加斷路、短路故障等識別信號；同時提高舒適度、靈敏度、共通性強、結構簡單、使用方便等優點。

技術領域

本發明涉及一種車用配件，尤其是涉及一種車用座椅壓力傳感器。

背景技術

車用座椅壓力傳感器主要是針對乘客占用與非占用的提示。傳統座椅壓力傳感器存在以下方面的問題：

1)傳統座椅壓力傳感器占用及非占用與故障是無法區分的，并沒有考慮到某些特殊場合對輸入信號中故障檢測提示；容易產生誤判；比如斷線，短路。

2)傳統座椅壓力傳感器探測靈敏度不高，可能存在因坐姿不同，而未能準確探測的情況，6種坐姿以外的情況可能探測不到；

3)傳統座椅壓力傳感器的可擴展和通用性不高，不同車型需要根據座椅發泡的工程特點單獨設計產品，通用性不好，不便擴展，開發周期長，并且開發成本很高，不適合現有產品市場的更新換代。

4)傳統座椅壓力傳感器直接安裝在座椅皮套下，易被人感知，影響舒適度。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種具有設備故障斷路、短路識別功能，靈敏度高，可擴展的車用座椅壓力傳感器。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種車用座椅壓力傳感器，與整車控制器連接，該傳感器包括壓力感應模塊、電阻、封塑塊、支撐件、線束、連接器、彈性材料和防磨隔層，所述的壓力感應模塊、電阻、線束、連接器、整車控制器依次連接；所述的電阻設在封塑塊中；所述的彈性材料固定在支撐件上，壓力感應模塊、防磨隔層通過封塑塊與支撐件可拆卸式連接，防磨隔層、壓力感應模塊、彈性材料由上至下依次設置；所述的連接器與支撐件可拆卸式連接；

所述的壓力感應模塊由多個壓力感應單元組串聯而成，所述的壓力感應單元組由多個壓力感應單元并聯而成；

當座椅受到一定作用力時，壓力感應模塊導通，啟動傳感器，整車控制器根據壓力感應模塊與電阻連接后的電信號判斷當前座椅狀態。

所述的電阻設有兩組，一組電阻與壓力感應模塊串聯，另一組電阻與壓力感應模塊并聯；所述的電阻為貼片電阻，該貼片電阻焊接在PET上，然后通過注塑加工塑封在封塑塊中；

根據上述電阻設置方式，以壓力感應模塊與電阻連接后的電信號為依據，判斷當前座椅狀態，具體如下：

1)當電信號A滿足A<X1時，X1為第一門限設置電阻，判斷為短路故障；

2)當電信號A滿足X2≤A<Y1，X2、Y1分別為第二、第三門限設置電阻，判斷為座椅有載，有人占用；

3)當電信號A滿足Y2≤A<Z1，Y2、Z1分別為第四、第五門限設置電阻，判斷為座椅空置，無人；

4)當電信號A滿足Z2≤A，Z2為第六門限設置電阻，判斷為斷路故障；

各門限設置電阻之間的關系為：X1<X2<Y1<Y2<Z1<Z2。

所述的壓力感應單元為薄膜按鍵結構。