[發明專利]一種散熱器總成的散熱性能測試方法及裝置

有效

• 申請號: 201410106593.X
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN103884529A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 閆杰峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 江崇玉

技術領域

本發明涉及汽車冷卻系統性能測試領域，特別涉及一種散熱器總成的散熱性能的測試方法及裝置。

背景技術

內置油冷器的散熱器總成（以下簡稱散熱器總成）是汽車發動機冷卻系統中的一個重要的部件，該散熱器總成通過在散熱器中通循環水，在油冷器中通循環油來分別對發動機和變速箱進行降溫，使其在適宜的溫度下工作。在不同材料和結構的散熱器總成的研制過程中，需對其進行散熱性能測試，來獲得用于評價散熱器總成的散熱性能的參數。將該參數與發動機及變速箱散熱需求的標準散熱性能參數進行比較，若該參數分別大于發動機及變速箱的標準散熱性能參數時，則該散熱器總成滿足發動機及變速箱散熱需求；否則，將對該散熱器總成再進行優化設計，直至其滿足發動機及變速箱散熱需求。

現有技術對散熱器總成的散熱性能進行測試時，通常會對散熱器和油冷器進行單獨測試。在測定散熱器的散熱性能時，設定該散熱器在特定工況下的標準運行參數，并以該運行參數為前提，通過工業部標準JB2293-78《汽車、拖拉機風筒實驗方法》（以下簡稱：風筒試驗）測試散熱器的散熱性能，直至該散熱器滿足發動機散熱需求。在測試油冷器的散熱性能時，設定該油冷器在特定工況下的標準運行參數，以上述散熱器中的最大水流量、最低出水溫為前提，來確定油冷器的油流量和進、出油溫，并通過風筒實驗來測試油冷器的散熱性能，直至其滿足變速箱散熱性能。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

現有技術以散熱器運行參數中的最大水流量、最低出水溫為前提，對油冷器的散熱性能進行測試，而上述最大水流量、最低出水溫不能保證與油冷器實際運行工況相匹配的散熱器的水流量、出水溫相一致，即測試過程中所用散熱器的運行參數與油冷器的運行參數無法得到精確匹配，易導致油冷器的散熱性能測試精確度較低，進而導致散熱器總成的散熱性能測試精確度較低。

發明內容

為了解決現有技術用于評價散熱器總成散熱性能的參數不準確的問題，本發明實施例提供了一種散熱器總成的散熱性能的測試方法及裝置。所述技術方案如下：

一方面，本發明實施例提供了一種散熱器總成的散熱性能測試方法，散熱器總成內置有油冷器，所述方法包括：

根據發動機及變速箱臺架試驗，獲取所述散熱器總成在實車工況下的運行參數，所述散熱器總成在實車工況下的運行參數至少包括：所述散熱器的進水溫度、所述散熱器的水流量、所述散熱器的前進風溫度、所述散熱器的風流量、所述油冷器的進油溫度、所述油冷器的油流量；

根據所述散熱器總成在實車工況下的運行參數，使所述散熱器總成進行風筒實驗，獲取散熱器總成的風筒實驗運行參數，所述風筒實驗運行參數至少包括：所述散熱器的出水溫度、散熱管的出水溫度、所述油冷器的出油溫度、所述散熱器的后出風溫度；

根據所述散熱器總成在實車工況下的運行參數和所述風筒實驗運行參數，計算散熱性能參數，所述散熱性能參數包括：所述散熱器的吸熱量、所述油冷器的放熱量、所述散熱器總成的放熱量、以及所述空氣的吸熱量；

將所述散熱性能參數與標準散熱性能參數進行比較，若所述散熱性能參數大于所述標準散熱性能參數，則確定所述散熱器總成滿足發動機及變速箱散熱需求。

具體地，所述根據所述散熱器總成在實車工況下的運行參數和所述風筒實驗運行參數，計算散熱性能參數，具體為：

根據所述散熱器的水流量、所述散熱器的出水溫度、所述散熱管的出水溫度，通過所述散熱器的吸熱量方程，計算所述散熱器的吸熱量；

根據所述油冷器的進油溫度、所述油冷器的油流量、所述油冷器的出油溫度，通過所述油冷器的放熱量方程，計算所述油冷器的放熱量；

根據所述散熱器的水流量、所述散熱器的進水溫度、所述散熱器的出水溫度，通過所述散熱器總成的放熱量方程，計算所述散熱器總成的放熱量；

根據所述散熱器的前進風溫度、所述散熱器的后出風溫度、所述散熱器的風流量，通過空氣的吸熱量方程，計算所述空氣的吸熱量。

作為優選，所述方法還包括：

根據所述散熱器的吸熱量和所述油冷器的放熱量，確定所述油冷器的熱平衡誤差；

根據所述油冷器的熱平衡誤差，確定所述油冷器的等級。

作為優選，所述方法還包括：

根據所述散熱器的放熱量、所述空氣的吸熱量，確定所述散熱器總成的熱平衡誤差；

根據所述散熱器總成的熱平衡誤差，確定所述散熱器總成的等級。

具體地，所述散熱器的吸熱量方程為：