[發明專利]用于飛行器的艙門飛行鎖系統

有效

• 申請號: 201410106296.5
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN103879545B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 孫歡慶;趙健;程國華;徐李云;程海龍;陳浩;張馳
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 鄭立柱

技術領域

本發明涉及飛行器安全領域，具體地，本發明涉及一種用于飛行器的艙門飛行鎖系統。

背景技術

在經歷了90年代兩次貨艙門事故后，FAA于2004年發布了FAR25-114修正案，對艙門安全標準提出了非常嚴格的要求。根據最新條款的要求，在飛機的艙門設計過程中，必須有措施防止每個艙門在飛行中被人無意中打開，同時，如果這些預防措施包括使用輔助裝置，則這些裝置及其控制系統必須被設計成：

(1)單點失效不會妨礙多個出口被打開；和

(2)著陸后妨礙出口打開的失效是不可能的。

此處，單點失效指的是在艙門的邏輯處理及控制單元中，由于單個傳感裝置或者控制裝置的失效(例如掉電或者輸出錯誤的信號等)而導致無法打開艙門的情況。

為了保障飛機的飛行安全，需要設計一種安全的飛行鎖控制系統，來保證飛機在飛行過程中不會被無意打開，同時，又不會妨礙艙門的正常打開，滿足性能要求和安全要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種安全可靠的用于飛行器的艙門飛行鎖系統，其既能夠防止艙門在飛行器的飛行過程中因誤操作而打開，也不會妨礙艙門的正常打開和應急撤離的需求，同時，通過其控制架構的設計能夠避免單點失效，從而充分地滿足適航條款要求并且能夠保證飛行器的安全。

為實現上述目的，本發明提供了一種用于飛行器的艙門飛行鎖系統，其特征在于包括邏輯處理及控制單元，所述邏輯處理及控制單元被構造為根據輪載總線信號、空速總線信號、艙門關閉傳感器信號生成第一艙門鎖信號；所述艙門飛行鎖系統還包括飛行鎖邏輯單元，所述飛行鎖邏輯單元被構造為根據所述第一艙門鎖信號和輪載硬線信號生成第二艙門鎖信號，以控制將所述飛行器的艙門設置為上鎖狀態或者解鎖狀態。以這樣的方式在生成用于控制飛行器的艙門的第二艙門鎖信號時綜合考慮了輪載硬線信號，從而能夠有效地避免單點失效，進而提高飛行器的安全需求。

在依據本發明的艙門飛行鎖系統的一種實施方式中，當同時滿足以下條件時：所述輪載總線信號指示所述飛行器不在地面上；所述空速總線信號指示空速大于預定的空速閾值；并且所述艙門關閉傳感器信號指示所述艙門處于關閉狀態，則所述邏輯處理及控制單元所生成的所述第一艙門鎖信號為第一上鎖信號。以這樣的方式在生成第一艙門鎖信號時綜合考慮了輪載總線信號、空速總線信號以及艙門關閉傳感器，并且設置其需要同時滿足一定的條件，從而提高了所生成的第一艙門鎖信號的可靠性。

在依據本發明的艙門飛行鎖系統的一種實施方式中，當所述第一艙門鎖信號為第一上鎖信號并且所述輪載硬線信號指示所述飛行器不在地面上時，所生成的第二艙門鎖信號才指示將所述飛行器的艙門設置為上鎖狀態。

依據本發明的用于飛行器的艙門飛行鎖系統通過分析多個輸入信號設置艙門的上鎖或者解鎖，從而避免在空中高速飛行時無意地打開所述艙門，并且保證在地面時或者在空速小于空速閾值時能夠正常地打開所述艙門，這提高了所述艙門飛行鎖系統的安全性和可靠性。此外，在所述飛行鎖邏輯單元的輸入端的所述輪載硬線信號能夠避免由于在所述邏輯處理及控制單元中的單點失效而導致的艙門在正常情況下無法打開的問題。

附圖說明

圖1示出了依據本發明的艙門飛行鎖系統的功能示意圖；以及

圖2示出了依據本發明的艙門飛行鎖系統的控制邏輯圖。

具體實施方式

在圖1中示出了依據本發明的艙門飛行鎖系統的功能示意圖。從圖中可以看出，該艙門飛行鎖系統包括邏輯處理及控制單元9、飛行鎖邏輯單元4以及致動機構16。其中，邏輯處理及控制單元9包括輪載總線信號判斷裝置5、空速總線信號判斷裝置6、艙門關閉判斷裝置7以及上電邏輯判斷裝置8，該邏輯處理及控制單元9接收輪載總線信號1、空速總線信號2、艙門關閉傳感器信號3并且輸出第一艙門鎖信號。并且其中，飛行鎖邏輯單元4包括邏輯判斷裝置13，該飛行鎖邏輯單元4接收第一艙門鎖信號和輪載硬線信號10并且輸出第二艙門鎖信號；并且其中，致動機構16包括內部繼電器15、電磁螺線管11以及艙門上鎖機構12，該致動機構被構造為根據第二艙門鎖信號將飛行器的艙門設置為上鎖狀態或者解鎖狀態。