[發(fā)明專利]用于飛行器的艙門飛行鎖系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410106296.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN103879545B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫歡慶;趙健;程國(guó)華;徐李云;程海龍;陳浩;張馳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): B64C1/14
• 分類號(hào): B64C1/14
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所11256
• 代理人: 鄭立柱

1.一種用于飛行器的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，包括：

邏輯處理及控制單元(9)，其被構(gòu)造為根據(jù)輪載總線信號(hào)(1)、空速總線信號(hào)(2)、艙門關(guān)閉傳感器信號(hào)(3)生成第一艙門鎖信號(hào)；

飛行鎖邏輯單元(4)，其被構(gòu)造為根據(jù)所述第一艙門鎖信號(hào)和輪載硬線信號(hào)(10)生成第二艙門鎖信號(hào)，以控制將所述飛行器的艙門設(shè)置為上鎖狀態(tài)或者解鎖狀態(tài)，

其中，當(dāng)所述輪載硬線信號(hào)(10)指示所述飛行器在地面上時(shí)，所生成的第二艙門鎖信號(hào)指示將所述飛行器的艙門設(shè)置為解鎖狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)同時(shí)滿足以下條件時(shí)：

所述輪載總線信號(hào)(1)指示所述飛行器不在地面上；

所述空速總線信號(hào)(2)指示空速大于預(yù)定的空速閾值；并且

所述艙門關(guān)閉傳感器信號(hào)(3)指示所述艙門處于關(guān)閉狀態(tài)，

所述邏輯處理及控制單元(9)所生成的所述第一艙門鎖信號(hào)為第一上鎖信號(hào)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)滿足以下條件時(shí)：

所述輪載總線信號(hào)(1)指示所述飛行器在地面上或

所述空速總線信號(hào)(2)指示空速小于預(yù)定的空速閾值或

所述艙門關(guān)閉傳感器信號(hào)(3)指示所述艙門處于打開狀態(tài)，

所述邏輯處理及控制單元(9)所生成的所述第一艙門鎖信號(hào)為第一解鎖信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述輪載硬線信號(hào)(10)指示所述飛行器不在地面上時(shí)，所生成的第二艙門鎖信號(hào)才控制將所述飛行器的艙門設(shè)置為上鎖狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述艙門飛行鎖系統(tǒng)還包括致動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)，所述致動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為根據(jù)所述第二艙門鎖信號(hào)將所述飛行器的艙門設(shè)置為上鎖狀態(tài)或者解鎖狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述致動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)包括內(nèi)部繼電器(15)、電磁螺線管(11)以及艙門上鎖機(jī)構(gòu)(12)，所述艙門上鎖機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為在所述電磁螺線管(11)上電時(shí)使所述艙門上鎖，在所述電磁螺線管(11)掉電時(shí)使所述艙門解鎖。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯處理及控制單元(9)具有用于判斷所述飛行器是否在地面上的輪載總線信號(hào)判斷裝置(5)，當(dāng)所述輪載總線信號(hào)判斷裝置(5)通過分析所述輪載總線信號(hào)(1)判斷所述飛行器不在地面上時(shí)，則輸出高電平，否則輸出低電平。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯處理及控制單元(9)具有用于判斷所述空速是否大于預(yù)定的空速閾值的空速總線信號(hào)判斷裝置(6)，當(dāng)所述空速總線信號(hào)判斷裝置(6)通過分析所述空速總線信號(hào)(2)判斷所述空速大于所述預(yù)定的空速閾值時(shí)，則輸出高電平，否則輸出低電平。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯處理及控制單元(9)具有用于分析所述艙門關(guān)閉傳感器信號(hào)(3)的艙門關(guān)閉判斷裝置(7)，只有當(dāng)所述艙門關(guān)閉判斷裝置(7)通過分析所述艙門關(guān)閉傳感器信號(hào)(3)判斷所述艙門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，才輸出高電平，否則輸出低電平。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的艙門飛行鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯處理及控制單元(9)具有用于判斷所述飛行器是否在地面上的輪載總線信號(hào)判斷裝置(5)、用于判斷空速是否大于預(yù)定的空速閾值的空速總線信號(hào)判斷裝置(6)、用于分析所述艙門關(guān)閉傳感器信號(hào)(3)的艙門關(guān)閉判斷裝置(7)以及上電邏輯判斷裝置(8)；當(dāng)所述輪載總線信號(hào)判斷裝置(5)通過分析所述輪載總線信號(hào)(1)判斷所述飛行器不在地面上時(shí)，則輸出高電平，否則輸出低電平；當(dāng)所述空速總線信號(hào)判斷裝置(6)通過分析所述空速總線信號(hào)(2)判斷所述空速大于所述預(yù)定的空速閾值時(shí)，則輸出高電平，否則輸出低電平；當(dāng)所述艙門關(guān)閉判斷裝置(7)通過分析所述艙門關(guān)閉傳感器信號(hào)(3)判斷所述艙門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，才輸出高電平，否則輸出低電平；所述上電邏輯判斷裝置(8)接收所述輪載總線信號(hào)判斷裝置(5)、所述空速總線信號(hào)判斷裝置(6)、所述艙門關(guān)閉判斷裝置(7)的輸出信號(hào)，只有當(dāng)所有所述輸出信號(hào)都為高電平時(shí)，所述上電邏輯判斷裝置(8)才輸出高電平，否則輸出低電平。