[發(fā)明專利]一種雙向彈性和變液壓阻尼的司機(jī)室減振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410105490.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN103821870A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭關(guān)柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32;B62D33/10
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 趙德蘭;王志剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減振裝置，尤其是一種具有雙向彈性和變液壓阻尼的司機(jī)室減振裝置，屬于工程設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的司機(jī)室要有良好的工作環(huán)境，以減輕司機(jī)的疲勞和體力的消耗，確保作業(yè)的安全可靠。通常的作業(yè)狀態(tài)下，司機(jī)室會(huì)受到高頻、中頻、低頻不同程度的振動(dòng)影響。不同程度的振動(dòng)不僅影響司機(jī)室內(nèi)操作人員的操作舒適性，也影響到司機(jī)室內(nèi)的設(shè)備的工作可靠性和耐用性，如司機(jī)室操作臺(tái)上設(shè)置有制動(dòng)閥、換向手柄、控制開關(guān)，儀表、故障顯示板、微機(jī)顯示屏及速度監(jiān)控制器、按鈕、檢測(cè)控制儀表、信息控制設(shè)備等。因此司機(jī)室與轉(zhuǎn)向架的連接中要有高效的減振裝置，確保司機(jī)室受到振動(dòng)影響最小。

目前，大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械通常采用幾塊橡膠墊支撐在司機(jī)室底部作為減振裝置，能夠減輕司機(jī)室向下的振動(dòng)幅度，但對(duì)于向上的振動(dòng)起不到減振作用，同時(shí)，減振裝置容易因橡膠老化而失去減振效果，固定的彈性和減振力對(duì)低頻和中頻振動(dòng)的減振效果不明顯。在實(shí)際應(yīng)用中，需要一種耐用、具有雙向彈性和變阻尼的減振裝置，以降低司機(jī)室在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的高頻、中頻和低頻振動(dòng)。

申請(qǐng)?zhí)枮?00810216347.4的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種減振裝置,其包括底座,質(zhì)量塊,外殼以及阻尼體;所述外殼固定在底座上并與所述底座形成密封的空腔,所述質(zhì)量塊以及阻尼體置于所述空腔內(nèi);所述阻尼體與所述質(zhì)量塊接觸。其采用了封包式結(jié)構(gòu),解決了水、空氣、油對(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕,而且防止了內(nèi)部零件的飛出引起安全問題;該裝置采用了雙向壓縮彈性體結(jié)構(gòu),解決了彈性體拉伸強(qiáng)度低很容易破壞的問題;該裝置采用硫化橡膠作為彈性、阻尼體,解決了剛度、阻尼調(diào)整與控制困難的問題。但其阻尼體容易損壞，更換周期短，不利于維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明即針對(duì)上述缺陷加以改進(jìn)，本發(fā)明第一方面提供一種雙向彈性和變液壓阻尼的司機(jī)室減振裝置，其包括減振缸筒，該減振缸筒內(nèi)裝有減振活塞，所述減振缸筒一端封閉，另一端包括開口，該開口處裝有減振缸蓋，所述減振缸蓋的中心包括通孔Ⅲ-Ⅰ，所述減振活塞包括活塞桿，該活塞桿的末端穿過所述通孔Ⅲ-Ⅰ并連接司機(jī)室，所述減振活塞包括減振過油孔，所述減振活塞與所述減振缸筒之間裝有減振彈簧，所述減振缸筒還連接注油缸筒，該注油缸筒包括油嘴，該油嘴連接排氣防塵帽。

優(yōu)選的是，所述減振過油孔沿減振活塞的軸線方向設(shè)置。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振過油孔位于減振活塞的側(cè)壁內(nèi)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振過油孔為通孔。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振活塞上方和下方均裝有液壓阻尼板。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振活塞上方的上液壓阻尼板與所述減振缸蓋之間構(gòu)成減振上腔。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振活塞下方的下液壓阻尼板與所述減振缸筒之間構(gòu)成減振下腔。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振活塞與所述液壓阻尼板之間裝有復(fù)位彈簧，以便使所述液壓阻尼板彈起或落下，從而緩解振動(dòng)作用。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞桿位于所述減振活塞與所述減振缸蓋之間的部分套裝上減振彈簧。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞桿位于所述減振活塞與所述減振缸筒之間的部分套裝下減振彈簧。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述液壓阻尼板包括液壓阻尼孔。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述液壓阻尼孔的位置與所述減振過油孔的位置對(duì)應(yīng)設(shè)置從而便于液體通過液壓阻尼孔和減振過油孔。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞桿包括活塞注油排油孔。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞注油排油孔沿活塞桿軸向設(shè)置。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞注油排油孔包括孔Ⅰ和孔Ⅱ。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述孔Ⅰ和孔Ⅱ相互垂直。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述孔Ⅰ位于所述活塞桿的軸向中心處。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述孔Ⅰ的長(zhǎng)度小于所述活塞桿的長(zhǎng)度。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述孔Ⅰ的長(zhǎng)度由減振缸蓋和減振缸筒上橫向聯(lián)接通往注油缸筒的過油孔位置所決定。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述孔Ⅰ的首端位于所述活塞桿首端的端面處，所述孔Ⅰ的末端與所述孔Ⅱ連通。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振缸筒內(nèi)包括空腔，該空腔內(nèi)嵌裝所述減振活塞。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述減振缸筒內(nèi)的空腔包括腔體Ⅰ、腔體Ⅱ、腔體Ⅲ、腔體Ⅳ，該腔體Ⅰ、腔體Ⅱ、腔體Ⅲ、腔體Ⅳ在減振活塞和活塞桿組件未安裝時(shí)連通。