[發明專利]液化氣船的液艙縱向限位結構

有效

• 申請號: 201410102909.8
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN104925226B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發明（設計）人: 李小靈;周清華;李海洲;陳建平
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B25/14
• 分類號: B63B25/14;B63B25/16
• 代理公司: 上海光華專利事務所31219
• 代理人: 曹文銜

技術領域

本發明涉及一種船用支撐結構，尤其涉及一種用于液化氣船的液艙縱向限位結構。

背景技術

液化氣船是專門裝運液化氣的液貨船，在液化氣船上設有液艙。液化氣在液態時處于低溫狀態，為防止低溫影響船體其他結構，所以該液艙不構成船體結構的一部分，獨立于船體結構之外，并能承受自身的重量和內部低溫液化氣的靜、動載荷，故液艙也稱為獨立液艙。船體結構需要承受獨立液艙及其所裝載液化氣的重量，同時還需要考慮船舶在波浪中的運動、液艙內部液化氣運動所引起的動載荷。因而，需要在船體與液艙之間設置適當的支承結構用以傳遞、緩沖這類載荷，還要避免過大的應力集中；同時，因為液艙獨立于船體因此不參與船體結構的縱向強度計算，從而導致船體與液艙具有各自不同的變形狀態，以及液艙在低溫條件下的收縮變形，所以需要一種需要能夠允許船體與液艙之間產生一定程度的相對縱向位移，又能防止位移過大的縱向限位結構。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于提供一種控制液化氣船在行駛時液艙相對船體的縱向位移在可控范圍內，同時又有隔熱效果的液艙縱向限位結構，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種液化氣船的液艙縱向限位結構，所述液化氣船的液艙是安裝在液化氣船船體中的獨立艙體，所述縱向限位結構包括設置在船體底部的前、后限位體，以及設置在液艙底面上的配合支座，所述前、后限位體結構相同，分別設有端面板，兩個端面板相對放置并且中間形成限位槽，前、后限位體中還包括與所述端面板、船體都垂直連接的支撐板，所述支撐板之間連有連接板；所述船體與液艙配合時，配合支座卡在前、后限位體形成的限位槽中，所述配合支座和前、后限位體的端面板之間的間隙設有層壓木和環氧樹脂。

優選地，所述配合支座包括兩端的配合端板和連接配合端板的腹板，所述配合端板的外側通過擋板圍成一框體，所述層壓木在框體中，所述配合支座兩端的配合端板與前、后限位體配合時，所述環氧樹脂澆注在配合端板和層壓木之間，所述層壓木和前、后限位體的端面板之間留有2mm左右的間隙。

進一步地，所述配合端板的外側與液艙的底板連接處設有直角筋板。

進一步地，所述腹板設有兩塊并且豎向放置，所述兩塊腹板之間連有兩塊水平設置的加強筋板。

進一步地，所述兩塊加強筋板之間還設有多個豎向筋板。

優選地，所述前、后限位體的支撐板之間的連接板設有兩塊。

進一步地，所述兩塊連接板之間還連有多個豎向筋板。

進一步地，所述前、后限位體與船體底板連接處部之間連有設有直角筋板。

如上所述，本發明的液化氣船的液艙縱向限位結構，具有以下有益效果：

本發明中在液艙和液化氣船的底部分別設有配合支座和前、后限位體，并且在實際安裝配合時，所述配合支座和前、后限位體之間留有2mm左右的間隙；通過此縱向限位結構能有效地承受船體、液艙及其所裝載的低溫液貨的靜、動載荷的縱向分量，防止液罐相對于船體的縱向運動，限制縱向相對位移；并且因為在配合支座和前、后限位體之間設有層壓木，因此有良好的隔熱效果，保證液化氣船的正常工作。

附圖說明

圖1為本發明的結構圖。

圖2為圖1中的A向視圖。

圖3為圖1中的B向視圖。

圖4為圖1中的C向視圖。

圖5為圖1中的D向視圖。

圖6為本發明中前、后限位體在船體中的布置圖。

圖中：1液艙 2船體

31 前限位體 32 后限位體

321支撐板 322端面板

323連接板 324豎向筋板

325直角筋板 4配合支座

41 配合端板 42 腹板

43 擋板 44 加強筋板

45 豎向筋板 46 直角筋板

431配合擋板 5層壓木

6環氧樹脂

具體實施方式