[發明專利]汽車車載電網及其運行方法和用于實施該方法的裝置

有效

• 申請號: 201410101631.2
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN104057900B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: W.米勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司;索恩格汽車德國有限責任公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02J7/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 盧江;胡莉莉

本發明涉及汽車車載電網及其運行方法和用于實施該方法的裝置。提出一種汽車車載電網（1、2、3、4、5），該汽車車載電網具有至少能以發電機方式運行的電機（G）、第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂），并且在該汽車車載電網中設置有裝置（S₁、S₂、S₃、S₄、D₁、10），借助這些裝置能夠可選地相互交替地設定所有隨后被說明的開關狀態a）到c）：a）或者僅僅第一蓄能器（B₁）或者僅僅第二蓄能器（B₂）連接到電機（G）上；b）第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）并聯地連接到電機（G）上；c）第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）串聯地連接到電機（G）上。用于運行相應的汽車車載電網的方法和用于實施所述方法的裝置同樣是本發明的主題。

技術領域

本發明涉及具有至少兩個蓄能器的汽車車載電網、用于運行這樣的汽車車載電網的方法以及用于實施該方法的裝置。

背景技術

汽車中的制動能通過所謂的余熱利用（Rekuperation）的回收是已知的。在這種情況下所使用的余熱利用系統中，在制動期間制動能通過電機、例如爪極發電機被轉換為電能并且被存儲在電池或其它蓄能器中。該能量被用于供應耗電器，由此可以節省燃料。

如果駕駛員所要求的機械制動功率小于或等于余熱利用系統的生產率，則制動典型地僅僅借助該余熱利用系統來實現。而如果駕駛員所需要的制動功率更高，為了制動附加地使用常規的（例如液壓的）制動系統。在該情況下，總機械制動能不能被轉換為電能。

通過余熱利用的可能的燃料節省因此不僅依賴于行駛周期和駕駛員行為，而且依賴于余熱利用系統的生產率。余熱利用系統的生產率受電機的最大再生功率和汽車車載電網中的一個或多個蓄能器的最大電容量限制。

此外，作為燃料節省措施，所謂的滑行運行（Segelbetrieb）是已知的。在這種情況下，內燃機在所謂的滑行階段期間與剩余的傳動系分離。通過內燃機的分離，發動機牽引力矩在滑行階段期間不再對剩余的傳動系產生影響。因此車輛的滑行階段相對于利用所耦合的內燃機的所謂的推進運行（Schubbetrieb）顯著地被延長。如果內燃機在滑行階段期間被關掉，則這根據行駛周期和駕駛員行為導致燃料的節省。在具有常規的傳動系的車輛中，耗電器在滑行階段期間僅僅由所述一個或多個蓄能器供電，因為發電機不再被內燃機驅動。

滑行和余熱利用相互并不排斥，而是可以互補。如果駕駛員既不操作油門也不操作制動器，那么例如可以開始滑行運行。如果駕駛員操作制動器，則可以實現制動能的余熱利用。

生產率通常在汽車（PKW）中使用的具有用于余熱利用的被動B6橋式整流的14V爪極發電機的效率由于低輸出電壓而是受限制的。盡管可以根據DE 197 33 221 A1提高爪極發電機的輸出電壓，其中借助DC/DC轉換器使電壓適配于14V汽車車載電網。然而，DC/DC轉換器的使用導致成本的提高。此外，已知的汽車車載電網具有其它的問題并且經常不能或不能足夠有效地被利用來執行余熱利用和滑行運行，如下面所解釋的。

因此需要可靈活地用于余熱利用和滑行運行的汽車車載電網，這些汽車車載電網特別是也可以提供足夠的余熱利用功率并且是故障安全的。

發明內容

在該背景下，本發明建議具有獨立權利要求的特征的具有至少兩個蓄能器的汽車車載電網、用于運行這樣的汽車車載電網的方法以及用于實施該方法的裝置。優選的擴展方案是從屬權利要求以及以下描述的主題。

本發明的優點