[發(fā)明專利]汽車車載電網(wǎng)及其運(yùn)行方法和用于實(shí)施該方法的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410101631.2
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN104057900B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: W.米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司;索恩格汽車德國有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02J7/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 盧江;胡莉莉

本發(fā)明涉及汽車車載電網(wǎng)及其運(yùn)行方法和用于實(shí)施該方法的裝置。提出一種汽車車載電網(wǎng)（1、2、3、4、5），該汽車車載電網(wǎng)具有至少能以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行的電機(jī)（G）、第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂），并且在該汽車車載電網(wǎng)中設(shè)置有裝置（S₁、S₂、S₃、S₄、D₁、10），借助這些裝置能夠可選地相互交替地設(shè)定所有隨后被說明的開關(guān)狀態(tài)a）到c）：a）或者僅僅第一蓄能器（B₁）或者僅僅第二蓄能器（B₂）連接到電機(jī)（G）上；b）第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）并聯(lián)地連接到電機(jī)（G）上；c）第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）串聯(lián)地連接到電機(jī)（G）上。用于運(yùn)行相應(yīng)的汽車車載電網(wǎng)的方法和用于實(shí)施所述方法的裝置同樣是本發(fā)明的主題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有至少兩個(gè)蓄能器的汽車車載電網(wǎng)、用于運(yùn)行這樣的汽車車載電網(wǎng)的方法以及用于實(shí)施該方法的裝置。

背景技術(shù)

汽車中的制動(dòng)能通過所謂的余熱利用（Rekuperation）的回收是已知的。在這種情況下所使用的余熱利用系統(tǒng)中，在制動(dòng)期間制動(dòng)能通過電機(jī)、例如爪極發(fā)電機(jī)被轉(zhuǎn)換為電能并且被存儲(chǔ)在電池或其它蓄能器中。該能量被用于供應(yīng)耗電器，由此可以節(jié)省燃料。

如果駕駛員所要求的機(jī)械制動(dòng)功率小于或等于余熱利用系統(tǒng)的生產(chǎn)率，則制動(dòng)典型地僅僅借助該余熱利用系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。而如果駕駛員所需要的制動(dòng)功率更高，為了制動(dòng)附加地使用常規(guī)的（例如液壓的）制動(dòng)系統(tǒng)。在該情況下，總機(jī)械制動(dòng)能不能被轉(zhuǎn)換為電能。

通過余熱利用的可能的燃料節(jié)省因此不僅依賴于行駛周期和駕駛員行為，而且依賴于余熱利用系統(tǒng)的生產(chǎn)率。余熱利用系統(tǒng)的生產(chǎn)率受電機(jī)的最大再生功率和汽車車載電網(wǎng)中的一個(gè)或多個(gè)蓄能器的最大電容量限制。

此外，作為燃料節(jié)省措施，所謂的滑行運(yùn)行（Segelbetrieb）是已知的。在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)在所謂的滑行階段期間與剩余的傳動(dòng)系分離。通過內(nèi)燃機(jī)的分離，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩在滑行階段期間不再對剩余的傳動(dòng)系產(chǎn)生影響。因此車輛的滑行階段相對于利用所耦合的內(nèi)燃機(jī)的所謂的推進(jìn)運(yùn)行（Schubbetrieb）顯著地被延長。如果內(nèi)燃機(jī)在滑行階段期間被關(guān)掉，則這根據(jù)行駛周期和駕駛員行為導(dǎo)致燃料的節(jié)省。在具有常規(guī)的傳動(dòng)系的車輛中，耗電器在滑行階段期間僅僅由所述一個(gè)或多個(gè)蓄能器供電，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)不再被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。

滑行和余熱利用相互并不排斥，而是可以互補(bǔ)。如果駕駛員既不操作油門也不操作制動(dòng)器，那么例如可以開始滑行運(yùn)行。如果駕駛員操作制動(dòng)器，則可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能的余熱利用。

生產(chǎn)率通常在汽車（PKW）中使用的具有用于余熱利用的被動(dòng)B6橋式整流的14V爪極發(fā)電機(jī)的效率由于低輸出電壓而是受限制的。盡管可以根據(jù)DE 197 33 221 A1提高爪極發(fā)電機(jī)的輸出電壓，其中借助DC/DC轉(zhuǎn)換器使電壓適配于14V汽車車載電網(wǎng)。然而，DC/DC轉(zhuǎn)換器的使用導(dǎo)致成本的提高。此外，已知的汽車車載電網(wǎng)具有其它的問題并且經(jīng)常不能或不能足夠有效地被利用來執(zhí)行余熱利用和滑行運(yùn)行，如下面所解釋的。

因此需要可靈活地用于余熱利用和滑行運(yùn)行的汽車車載電網(wǎng)，這些汽車車載電網(wǎng)特別是也可以提供足夠的余熱利用功率并且是故障安全的。

發(fā)明內(nèi)容

在該背景下，本發(fā)明建議具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的具有至少兩個(gè)蓄能器的汽車車載電網(wǎng)、用于運(yùn)行這樣的汽車車載電網(wǎng)的方法以及用于實(shí)施該方法的裝置。優(yōu)選的擴(kuò)展方案是從屬權(quán)利要求以及以下描述的主題。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)