[發(fā)明專利]汽車車載電網(wǎng)及其運(yùn)行方法和用于實(shí)施該方法的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410101631.2
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN104057900B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: W.米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司;索恩格汽車德國有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02J7/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 盧江;胡莉莉

1.汽車車載電網(wǎng)，所述汽車車載電網(wǎng)具有至少能以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行的電機(jī)（G）、第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂），并且在所述汽車車載電網(wǎng)中設(shè)置有裝置，借助這些裝置能夠可選地相互交替地設(shè)定所有隨后所說明的開關(guān)狀態(tài)a）到c）：

a）或者僅僅第一蓄能器（B₁）或者僅僅第二蓄能器（B₂）連接到電機(jī)（G）上；

b）第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）并聯(lián)地連接到電機(jī)（G）上；

c）第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）串聯(lián)地連接到電機(jī)（G）上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車載電網(wǎng)，所述汽車車載電網(wǎng)具有至少一個耗電器（R₁－R_n），所述耗電器能夠可選地借助第一蓄能器（B₁）的輸出電壓或借助第二蓄能器（B₂）的輸出電壓來饋電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車載電網(wǎng)，所述汽車車載電網(wǎng)此外具有高負(fù)載耗電器，所述高負(fù)載耗電器能夠在開關(guān)狀態(tài)c）下至少暫時地借助電機(jī)（G）的輸出電壓來饋電。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車載電網(wǎng)，所述汽車車載電網(wǎng)此外具有起動裝置（S），所述起動裝置能夠可選地或者借助第一蓄能器（B₁）或者借助第二蓄能器（B₂）或者借助第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）共同地來饋電。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車載電網(wǎng)，其中所述電機(jī)（G）能以發(fā)電機(jī)方式和以電動機(jī)方式運(yùn)行，其中所述電機(jī)（G）為了以電動機(jī)方式運(yùn)行能夠至少暫時地借助第一蓄能器（B₁）和第二蓄能器（B₂）來饋電。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車載電網(wǎng)，其中能夠設(shè)定開關(guān)狀態(tài)a）到c）所借助的所述裝置包括分別具有第一和第二電壓端子的第一開關(guān)元件（S₁）、第二開關(guān)元件（S₂）或二極管（D₁）、第三開關(guān)元件（S₃）和第四開關(guān)元件（S₄）以及控制裝置（10），并且其中如果設(shè)置有二極管（D₁），那么所述二極管允許電流在其第一電壓端子和其第二電壓端子之間通過并且相反地截止。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車載電網(wǎng)，其中以下的電壓端子分別相互導(dǎo)電連接：

電機(jī)（G）的第一電壓端子、第一蓄能器（B₁）的第一電壓端子和第一開關(guān)元件（S₁）的第一電壓端子；

電機(jī)（G）的第二電壓端子、第二蓄能器（B₂）的第二電壓端子和第三開關(guān)元件（S₃）的第二電壓端子；

第一蓄能器（B₁）的第二電壓端子、第二開關(guān)元件（S₂）或二極管（D₁）的第一電壓端子和第三開關(guān)元件（S₃）的第一電壓端子；

第一開關(guān)元件（S₁）的第二電壓端子、第二開關(guān)元件（S₂）或二極管（D₁）的第二電壓端子和第四開關(guān)元件（S₄）的第一電壓端子；

第四開關(guān)元件（S₄）的第二電壓端子和第二蓄能器（B₂）的第一電壓端子。