[發(fā)明專利]一種利用出口道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的交叉口通行控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410101183.6
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN103871256A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬萬經(jīng);趙靖;楊曉光
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;E01C1/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于交通工程和交通信息及控制系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及交叉口車道布置、信號相位設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種利用出口道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的交叉口通行控制方法。

背景技術(shù)

平面交叉口是城市道路交通的瓶頸節(jié)點，如何對交叉口的時空資源進行優(yōu)化，是提高交叉口運行效率的關(guān)鍵。然而，目前的研究都以將交叉口各岔口劃分為進口道和出口道為前提進行討論的，主要集中于交叉口進口道車道功能劃分和信號控制，未見有關(guān)于“綜合利用出口道”，提高出口道利用效率的研究，并且也未檢索到這類方法的發(fā)明專利。

經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，有關(guān)信號控制平面交叉口的優(yōu)化設(shè)計方法，主要有以下幾種：

（1）常規(guī)的信號控制交叉口設(shè)計方法。該方法將交叉口各岔口分為進口道和出口道，中國采用靠右側(cè)通行的規(guī)則，進口道布置在出口道的右側(cè)，并劃分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的車道功能。我國的代表性著作包括《城市道路交通設(shè)計指南》、《交通設(shè)計》等。

（2）無沖突左轉(zhuǎn)的交叉口設(shè)計方法。作為一種非常規(guī)的交叉口設(shè)計方法，該方法在中國經(jīng)歷了多次改進，前后涉及四項發(fā)明專利，簡述如下。該設(shè)計方法首先由專利“城市干道平交十字路口汽車、自行車無沖突左轉(zhuǎn)的方法（公開號CN1730820）”提出，將左轉(zhuǎn)進口車道設(shè)置在交叉口直行出口車道與右轉(zhuǎn)出口車道之間，以克服左轉(zhuǎn)交通與對向直行交通的沖突，達(dá)到提高交叉口的通行能力，該專利同時給出了與空間設(shè)計相配套的信號相位設(shè)置方法。之后，專利“在信號交叉口一種新型的車道設(shè)置方式及其交通控制組織（公開號CN1542225）”對該方法進行了更為細(xì)致的描述和圖示示意，并對該方案的實施可行性和通行能力效益進行了討論。在此基礎(chǔ)上，專利“道路平面交叉口無沖突交通模式設(shè)置及其控制方法（公開號CN101256716）”對車道功能布置和信號相位進行了改進，將左轉(zhuǎn)進口車道布置在交叉口該岔口的最左側(cè)以提高運行的安全性，并將信號相位簡化為四個相位，以減少停車次數(shù)。最后，專利“十字交叉口左轉(zhuǎn)預(yù)信號和直行繼信號的協(xié)調(diào)控制方法（申請公布號CN102024329）”提出了該設(shè)計方法的具體信號配時方法。

（3）串聯(lián)交叉口設(shè)計方法。作為一種非常規(guī)的交叉口設(shè)計方法，該方法見于Xuan,Y.等的“Increasing?the?capacity?of?signalized?intersections?with?separate?left?turn?phases”一文，通過在交叉口上游增設(shè)停車線和預(yù)信號，將交叉口停車線與上游停車線間的空間作為綜合待行區(qū)，依次放行左轉(zhuǎn)和直行車流，提高進口車道的利用率，增加交叉口通行能力。同時從《人民公安報》2011年04月01日獲悉，上海市閘北分局交警支隊采用該方法已在天目路-烏鎮(zhèn)路路口試點半年，效果顯著。

（4）交叉口流向管理，即對交叉口的某些流向采取禁止和遠(yuǎn)引的方法。包括各種類型的左轉(zhuǎn)流向遠(yuǎn)引和直行流向遠(yuǎn)引，在中國除大量的研究成果外，也有人申請了一些發(fā)明專利和實用新型，如：迂回左(右)轉(zhuǎn)式交叉口的管理與控制（公開號CN1257263）、交叉口左轉(zhuǎn)的U型轉(zhuǎn)彎方法及其道路（公開號CN101008167）、交叉口左轉(zhuǎn)的P型轉(zhuǎn)彎方法及其道路（公開號CN101008170）、用于交叉口左轉(zhuǎn)的P型轉(zhuǎn)彎道路（公開號CN201068539）。

方法1是傳統(tǒng)的設(shè)計方法，其運行方式已被人們普遍接受，但隨著交通需求的不斷增加，交通擁堵問題日益突顯，需要對傳統(tǒng)設(shè)計方法進行改進，使交叉口的資源得到更充分的利用。

方法2將交叉口左轉(zhuǎn)交通與對向直行交通的沖突轉(zhuǎn)移至交叉口上游路段，從而使交叉口左轉(zhuǎn)和直行可以在同一相位內(nèi)通行，提高了交叉口的通行能力。但該方法存在以下幾點不足：（1）需要對交叉口進行永久性的改造，無法根據(jù)實際需求靈活決定是否采用該方法；（2）無法解決左轉(zhuǎn)和直行流量比不均衡的問題；（3）無法在單獨一個進口使用，一般需要對向兩個進口均采用該設(shè)計方法；（4）交叉口間距需要滿足兩個排隊長度和車道變換的要求。

方法3通過在交叉口上游增設(shè)停車線和預(yù)信號，將交叉口停車線與上游停車線間的空間作為綜合待行區(qū)，依次放行左轉(zhuǎn)和直行車流，增加交叉口通行能力。但該方法存在以下幾點不足：（1）對于非飽和情況，可能造成車均延誤的增加，因此一般僅適用于過飽和的情況；（2）對交叉口間距需要滿足兩個排隊長度和車道變換的要求；（3）雖然不需要對交叉口進行土木工程的改造，理論上可靈活決定是否采用該方法，但由于不采用該方法時，交叉口車道功能只能通過可變標(biāo)志來提示，無法采用地面標(biāo)線確定，可能造成駕駛員的困惑，因此實際運行中并不具有很好的啟用或關(guān)閉的靈活性。