[發明專利]減振裝置、懸置及懸置的剛度控制方法

有效

• 申請號: 201410099748.1
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN103909817B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 李良;張博強;吳小嶺;李有哲
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 趙敏

技術領域

本發明涉及一種減振裝置、懸置及懸置的剛度控制方法。

背景技術

動力總成懸置是連接動力總成與車架之間的較柔軟元件，其作用是使得動力總成和車架之間的振動力傳遞得到衰減，因而動力總成懸置應具備以下特征：具有足夠的靜剛度，起到支撐動力總成的作用；具有合理的動剛度，能有效隔離發動機激勵引起車架或車身的振動，降低車內振動噪聲，能有效隔離由于路面不平度的輸入引起動力總成的振動。由此可見，在勻速行駛等工況下要求懸置具有小剛度、小阻尼，以減少車內振動噪聲；在發動機啟停、加速或減速、路面凸凹不平等情況下要求懸置具有大剛度，以緩解發動機及路面的沖擊力。懸置設計直接影響到乘客乘坐的舒適性及結構可靠性。現有市售的客車動力總成懸置多采用橡膠懸置，但由于橡膠的結構特點，要么剛度和阻尼同時設計的大，要么同時設計的小，僅滿足勻速等主要工況懸置剛度的要求，致使在發動機啟停、加速減速、路面凸凹不平等工況緩解沖擊效果很差。

中國專利文獻201961398U公開了一種可變剛度前懸置裝置，該懸置裝置包括鉸接在固定架和駕駛室之間的振動架，振動架的前側和固定架之間鉸接有阻尼減振器，并在固定架的底部固設有頂裝在振動架下側的主簧，在固定架的頂部于振動架鉸點的前后側分別固設有間隔設置在振動架之下的副簧，在使用時，隨著駕駛室的前傾或后傾，振動架會在駕駛室的帶動下相應的前傾或后傾，而在振動架以固定架上的鉸點翹起后，振動架會在頂壓兩個副簧中一個，從而使得兩個副簧在駕駛室移動時可與主簧一起緩沖振動架所受到的沖擊力，但副簧是與振動架被動接觸的，不能主動與振動架離合或進出振動區位，無法起到主動調節懸置裝置剛度的效果，而且其工作僅與振動的振幅有關，無法應用于振幅小而頻率高的減振場合。

發明內容

本發明的目的是提供一種可主動調節懸置剛度的減振裝置，提供一種使用該減振裝置的懸置，同時提供了一種該懸置的剛度控制方法。

為了實現以上目的，本發明中減振裝置的技術方案如下：

減振裝置，包括用于橋接在固定架和振動架之間的主減振元件，還包括與主減振元件并行設置的輔助減振單元，輔助減振單元上連接有用于驅動輔助減振單元運動的驅動機構，輔助減振元件在驅動機構的行程上具有用于與振動架脫離或移出振動架的振動區位的初始位、用于與振動架接合或移入振動架的振動區位的工作位。

驅動機構上連接有用于采集影響被減振物振動的條件值的傳感器及其上電連接的控制器。

驅動機構包括用于推拉輔助減振元件升降移動而在工作位和初始位之間切換的工作缸。

工作缸為雙作用缸，工作缸上裝配有用于控制推拉動作的控制閥。

本發明中懸置的技術方案如下：

懸置，包括振動架、固定架及兩者之間裝配的減振裝置，減振裝置包括橋接在振動架和固定架之間的主減振元件，減振裝置還包括與主減振元件并行設置的輔助減振單元，輔助減振單元上連接有用于驅動輔助減振單元運動的驅動機構，輔助減振元件在驅動機構的行程上具有用于與振動架脫離或移出振動架的振動區位的初始位、用于與振動架接合或移入振動架的振動區位的工作位。

驅動機構上連接有用于采集影響被減振物振動的條件值的傳感器及其上電連接的控制器。

驅動機構包括用于推拉輔助減振元件升降移動而在工作位和初始位之間切換的工作缸。

工作缸為雙作用缸，工作缸上裝配有用于控制推拉動作的控制閥。

本發明中懸置的剛度控制方法的技術方案如下：

懸置的剛度控制方法，包括以下步驟：步驟一，預設固定架上的輔助減振元件處于與振動架脫離或處于振動架的振動區位外的初始位，輔助減振單元在固定架上與主減振元件并行設置；步驟二，在判定主減振元件不能滿足振動架的減振需求時，調整輔助減振元件至與振動架接合或移入振動架的振動區位內的工作位；步驟三，在判定主減振元件能夠滿足振動架的減振需求后，調整輔助減振元件移回至初始位。

主減振元件是否能夠滿足振動架的減振需求由控制器判定，控制器上電連接有用于采集影響振動架振動的條件值的傳感器。

輔助減振元件被預設在振動架的上方和/或下方，輔助減振元件通過升降移動在工作位和初始位之間切換。

輔助減振元件被工作缸推拉升降移動而在工作位和初始位之間切換，工作缸上裝配有控制其推拉動作的控制閥。