[發(fā)明專利]一種車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410099521.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN103818494A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張迪;張開婷;張一諾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張迪;張一諾;張開婷
• 主分類號(hào): B62D63/02
• 分類號(hào): B62D63/02
• 代理公司: 北京修典盛世知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11424
• 代理人: 宋海龍;楊方成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是一種車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)代公共交通工具一般包括公共汽車、電車和地鐵。公共汽車是大多數(shù)城市的主要交通工具。雖然公共汽車運(yùn)行成本較低、行駛靈活，但是其行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量廢氣和噪音。電車包括無軌電車和有軌電車，具有零排放、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，但是其行駛路線受到限制。公共汽車和電車運(yùn)行時(shí)需要占用大量道路資源。地鐵的載客量大、行駛速度快，但是其投資及運(yùn)行成本較大，因而難以建設(shè)。

現(xiàn)在，已經(jīng)有人提出了高架電車的設(shè)計(jì)，將電車架空和增寬，利用城市道路上方的空間作為運(yùn)輸平臺(tái)，使小汽車等小型車輛可以在高架電車的車身下行駛，從而增大車輛以及道路的運(yùn)輸量。

但是，這種高架電車僅僅適合在空曠無空中障礙且有軌道的區(qū)域行駛。由于高架電車的車體很高，因此，當(dāng)路面上不適宜鋪設(shè)軌道且道路上方存在例如：電線、廣告牌、橋梁等空中障礙時(shí)，這種高架電車的行駛就會(huì)受到限制。另外，為了清除這些障礙，或者為了繞過這些障礙，道路建設(shè)的成本會(huì)變得高昂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種車輛，該車輛通過在車廂與左側(cè)支架之間以及車廂與右側(cè)支架之間分別安裝升降機(jī)構(gòu)從而使車廂沿左側(cè)支架和右側(cè)支架升降，并采用車輪橫跨車道進(jìn)行行駛，不用對(duì)道路等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，行駛靈活機(jī)動(dòng)，即，能夠?qū)噹嗟孛娴木嚯x進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此使該車輛既能夠允許其它車輛在車廂下方通過，又能夠在存在例如，電線、廣告牌、橋梁等空中障礙時(shí)降低整體高度，從而從空中障礙的下方通過，以充分利用道路上空2米到4米之間的空間資源并及時(shí)調(diào)整車身高度躲避障礙物，有效提高道路運(yùn)輸量。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施方式提供一種車輛，其包括制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛還包括：

車廂，其包括左車廂壁和右車廂壁，并且所述車廂用于容納人或物；

左側(cè)支架，其位于所述左車廂壁的左側(cè)并通過至少一個(gè)左側(cè)升降機(jī)構(gòu)與所述左車廂壁連接，使得所述車廂沿該左側(cè)支架升降；

右側(cè)支架，其位于所述右車廂壁的右側(cè)并通過至少一個(gè)右側(cè)升降機(jī)構(gòu)與所述右車廂壁連接，使得所述車廂沿該右側(cè)支架升降；

至少一個(gè)左側(cè)走行部，其上安裝有所述左側(cè)支架；以及

至少一個(gè)右側(cè)走行部，其上安裝有所述右側(cè)支架；

其中，所述動(dòng)力系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)所述至少一個(gè)左側(cè)走行部和所述至少一個(gè)右側(cè)走行部，所述制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述至少一個(gè)左側(cè)走行部和所述至少一個(gè)右側(cè)走行部進(jìn)行制動(dòng)，

其中，所述至少一個(gè)左側(cè)走行部和所述至少一個(gè)右側(cè)走行部中的每一個(gè)均包括：

走行架；以及

安裝于所述走行架的至少兩個(gè)車輪，使得所述車輛適于在路面上行駛；

其中，所述車輛在行駛方向上呈倒U形，以允許其它車輛從所述車廂下方通過。

第二方面，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛還包括：

駕駛系統(tǒng)，其用于控制所述車輛的方向，當(dāng)所述車輛行駛的道路上鋪設(shè)有磁道釘時(shí)，所述駕駛系統(tǒng)利用磁道釘導(dǎo)航控制所述車輛的行駛方向。

第三方面，在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛輛中，所述至少一個(gè)左側(cè)升降機(jī)構(gòu)和所述至少一個(gè)右側(cè)升降機(jī)構(gòu)中的每一個(gè)為齒輪齒條式升降機(jī)構(gòu)、滑輪式升降機(jī)構(gòu)、鏈條式升降機(jī)構(gòu)、螺桿式升降機(jī)構(gòu)、套筒式升降機(jī)構(gòu)、剪叉式升降機(jī)構(gòu)和折臂式升降機(jī)構(gòu)之一。

第四方面，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛還包括：

監(jiān)測(cè)器，其用于監(jiān)視所述車輛的前方、上方、后方、左方和右方以及所述車廂的下方是否存在物體，并且當(dāng)監(jiān)視到存在物體時(shí)，用于檢測(cè)該物體的高度、速度和距所述車輛的距離中的至少一項(xiàng)，

其中，所述至少一個(gè)升降機(jī)構(gòu)根據(jù)所述檢測(cè)器的監(jiān)視結(jié)果和/或檢測(cè)結(jié)果工作。

第五方面，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛中，通過所述至少一個(gè)左側(cè)升降機(jī)構(gòu)和所述至少一個(gè)右側(cè)升降機(jī)構(gòu)調(diào)整所述車廂的高度，使得所述車廂的底面與地面的距離大于或等于2米，并且使得所述車輛的最高點(diǎn)與地面的距離小于或等于4.5米，并且

所述至少一個(gè)左側(cè)走行部和所述至少一個(gè)右側(cè)走行部之間的最小水平距離以及所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架之間的最小水平距離均大于或等于2.5米，或者均大于或等于5米，或者均大于或等于7.5米。

第六方面，在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛中，當(dāng)通過所述至少一個(gè)左側(cè)升降機(jī)構(gòu)和所述至少一個(gè)右側(cè)升降機(jī)構(gòu)使所述車廂降到最低點(diǎn)時(shí)，所述車廂的底面距地面的距離為5厘米至30厘米，

所述車廂內(nèi)的左車廂壁和右車廂壁之間的最小距離大于或等于2米，或者大于或等于4.5米，或者大于或等于7米。