[發明專利]混合動力車輛和用于起動發動機的方法

有效

• 申請號: 201410099327.9
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN104044578B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 大窪俊介;喬納森·安德魯·布徹
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W20/10
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 王秀君,魯恭誠

本申請要求于2013年3月15日提交的序列號為61/799,103的美國臨時專利申請以及2013年8月27日提交的序列號為14/010,618的美國專利申請的權益，這兩個申請的公開內容在此通過引用全部包含于此。

技術領域

本公開涉及用于起動混合動力電動車輛發動機的系統和方法。

背景技術

混合動力電動車輛（HEV）使用內燃發動機和電機的組合來提供推進車輛所需的動力。該布置提供比具備內燃發動機的傳統車輛提高的燃料經濟性。HEV可通過在發動機運轉效率低或者發動機不另外需要推進車輛期間關閉發動機來提高燃料經濟性。例如，這種情形在車輛由于交通信號、停止標記而停止時或者當電機能夠在不使用發動機的情況下提供足夠的動力來推進車輛時可能會發生。在這些情況下，內燃發動機被關閉并且電池和電機提供動力來推進車輛。

如果車輛請求或需要另外的動力，那么使用各種方法重新起動內燃發動機。這些方法包括當發動機旋轉速度超出閾值時，傳統的起動電動機或電機使發動機旋轉并且對發動機點火。例如，在發動機或變速器不能自由旋轉的情況下（例如，當發動機頂缸（hydrolocked）時），這些傳統的發動機起動/重新起動方法可導致對發動機或變速器造成損壞。因此，期望改變發動機重新起動策略或避免重新起動發動機。

發明內容

在一個實施例中，提供一種用于起動具有電機的混合動力車輛的發動機的方法和系統。在第一預定時間段內，受第一發動機起動扭矩極限限制的發動機起動扭矩施加到發動機。如果在第一預定時間段內的發動機轉數至少為閾值，那么受第二發動機起動扭矩極限限制的另一發動機起動扭矩施加到發動機。

在另一實施例中，提供一種用于控制發動機起動/重新起動的方法。響應于溫度信號和發動機起動請求中的至少一個，將第一發動機起動扭矩極限信號發送至控制器。然后控制器接收指示發動機轉數的信號并響應于指示發動機轉數少于閾值的信號，將第二發動機起動扭矩極限信號發送至控制器。

在又一實施例中，一種混合動力電動車輛設置有連接到內燃發動機和控制模塊的控制器。所述控制器被配置為響應于溫度信號和發動機起動請求中的至少一個，將第一發動機扭起動矩極限信號輸出至控制模塊。然后控制器接收指示發動機轉數的信號并響應于指示發動機轉數少于閾值的信號而輸出第二發動機起動扭矩極限信號。

所述控制器還可被配置為響應于指示發動機轉數等于或多于所述閾值的發動機旋轉位置信號而傳送信號，以使用速度控制來起動發動機。

所述控制器還可被配置為響應于指示發動機轉數少于所述閾值的發動機旋轉位置信號而存儲診斷代碼。

所述控制器還可被配置為響應于指示發動機轉數少于所述閾值的發動機旋轉位置信號而傳送信號，以禁止起動發動機。

所述發動機旋轉位置信號可由曲軸位置傳感器產生。

所述發動機旋轉位置信號可由牽引電動機位置傳感器產生。

所述溫度信號可由發動機油溫傳感器產生。

所述控制器可被配置為：如果在預定時間段之后發動機轉數少于所述閾值，那么使發動機起動扭矩以預定比率增加至第二扭矩極限。

所述混合動力車輛還可包括結合到發動機并且可選擇性地作為牽引電動機運轉或作為發電機運轉的電機，其中，所述第二扭矩極限對應于最大電機扭矩。

所述控制器還可被配置為：如果在預定時間段內測量的發動機轉數少于所述閾值，那么停用發動機并進入使用牽引電池限制的運轉策略。

所述混合動力車輛還可包括結合到發動機并且可選擇性地作為牽引電動機運轉或作為發電機運轉的電機，其中，所述控制器被配置為使用牽引電動機起動發動機。

根據本公開的實施例提供多種優勢。例如，不同實施例通過試圖以比當通過速度控制起動發動機時施加的扭矩低的扭矩使發動機旋轉能夠防止在重新起動發動機時損壞發動機。使用較低的扭矩來使發動機旋轉可以使所述系統在試圖以最大扭矩起動發動機之前檢驗發動機和/或動力傳動系的旋轉。診斷代碼可被存儲和/或可設置指示器，以提醒駕駛員運轉狀況。

通過接下來結合附圖對優選實施例進行的詳細描述，上述優點和其它優點和特點將更顯而易見。

附圖說明

圖1是根據本公開的實施例的車輛系統的示意性表達；

圖2是示出根據本公開的方法的代表性實施例的操作的框圖；

圖3是示出根據本公開的系統或方法的代表性實施例的操作的流程圖；