[發明專利]用于車輛中的電機的控制策略

有效

• 申請號: 201410099301.4
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN104052367A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 麗瑪·伊薩耶娃
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H02P23/00
• 分類號: H02P23/00;B60W20/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;劉奕晴

技術領域

本公開涉及一種用于控制電動車輛中的電機的系統。

背景技術

電池電動車輛（BEV）包括牽引電池，該牽引電池可從外部電源再充電以及給電機供電。混合動力電動車輛（HEV）包括內燃發動機、一個或更多個電機、以及至少部分地給電機供電的牽引電池。插電式混合動力電動車輛（PHEV）類似于HEV，但是PHEV中的牽引電池能夠從外部電源再充電。這些車輛是能夠至少部分地由電機驅動的車輛的示例。類似于傳統的動力傳動系，這些車輛可包括限制操作策略(LOS)模式，以使車輛的操作員在控制器檢測到操作狀況或可能需要檢修的組件之后能繼續駕駛車輛。

發明內容

根據本公開的一個或多個實施例，一種用于控制混合動力車輛的方法可包括：當電機電壓超出過電壓閾值時，停用電機和可變電壓轉換器(VVC)。當確定電機電壓已經減少到至少第二閾值（第二閾值小于過電壓閾值）時，電機被重新啟用，并且VVC被設置為正常操作模式。

在另一個實施例中，所述方法還包括：在駕駛周期期間重新啟用電機。

在另一個實施例中，所述方法包括：VVC的停用將電機設置在限制操作模式，其中，限制操作模式使車輛能夠在駕駛周期期間保持車輛推進。

在另一個實施例中，所述方法還包括：響應于過電壓狀況，命令VVC在來自高壓電連接的電壓供應給電池的模式下運行，以迅速消耗高電壓。

在另一個實施例中，響應于過電壓狀況，VVC被設置為防止向至少一個電機提供升壓電壓的模式。

在另一個實施例中，在至少一個絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)上出現過電壓閾值。IGBT與VVC和電機中的至少一個關聯。

根據本公開的一個或多個實施例，提供一種電動車輛，所述電動車輛具有牽引電池、至少一個電機和可變電壓轉換器(VVC)。所述電動車輛包括至少一個控制器，所述至少一個控制器被配置為：當電機電壓超出過電壓閾值時檢測過電壓狀況。響應于所述過電壓狀況，電機和VVC被停用。當確定電機電壓被減少到至少小于過電壓閾值的安全閾值時，所述控制器被配置為將VVC設置為限制操作模式。當確定電機電壓減少到至少小于安全閾值和過電壓閾值的第三閾值時，所述控制器被配置為重新啟用電機并將VVC設置為正常操作模式。由于電機從引起過電壓狀況的瞬時狀況中恢復，所以限制操作模式使車輛能夠在駕駛周期期間保持車輛推進。

根據本公開的一個或多個實施例，提供一種電動車輛，所述電動車輛具有牽引電池、電機和可變電壓轉換器(VVC)。所述電動車輛包括至少一個控制器，所述至少一個控制器被配置為：檢測電機和VVC中的一個的電壓何時超出過電壓閾值。響應于所述電壓超出過電壓，停用電機和VVC。響應于確定所述電壓減少到至少小于過電壓閾值的第二閾值，所述控制器被配置為將VVC設置為限制操作模式。響應于確定電機電壓減少到至少小于第二閾值和過電壓閾值的第三閾值時，所述控制器被配置為重新啟用電機并將VVC設置為正常操作模式。限制操作模式使車輛能夠在駕駛周期期間保持車輛推進。

在另一個實施例中，電機包括至少一個逆變器，其中，所述過電壓狀況發生在至少一個逆變器中的一個上。

在另一個實施例中，電機包括至少一個結合到電機的逆變器，其中，電機的電壓或所述至少一個逆變器的電壓超出過電壓閾值。

在另一個實施例中在至少一個絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)上出現超出過電壓閾值的電壓。IGBT與VVC和電機中的至少一個關聯。

在另一個實施例中，電機包括逆變器，并且控制器還被配置為命令VVC在旁通模式下運行，在旁通模式下，來自逆變器的電壓供應給電池，同時電機被停用。

在另一個實施例中，所述至少一個控制器還被配置為在駕駛周期期間重新啟用電機。

根據本公開的一個或多個實施例，一種控制混合動力電動車輛的方法可包括：當電機電壓超出過電壓閾值時檢測過電壓狀況。響應于所述過電壓狀況，電機被停用。當確定電機電壓減少到至少小于過電壓閾值的第二閾值（即，安全閾值）時，將可變電壓轉換器(VVC)設置為限制操作模式。當確定電機電壓減少到至少小于第二閾值和過電壓閾值的第三閾值時，重新啟用電機并將VVC設置為正常操作模式。限制操作模式使車輛能夠在駕駛周期期間保持車輛推進。

在另一個實施例中，響應于所述過電壓狀況，VVC被設置為防止向至少一個電機提供升壓電壓的模式。

在另一個實施例中，所述方法還包括：在駕駛周期期間重新啟用電機。