[發(fā)明專利]一種輪輻輪輞雙旋壓車輪

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410099243.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104249600A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫鋒峰;李順平;盛楓;葉燕飛;董平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B21/00
• 分類號(hào): B60B21/00;B60B3/04
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車車輪，尤其是涉及一種輪輻輪輞雙旋壓車輪。

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背景技術(shù)

隨著汽油、柴油等能源的成本越來(lái)越高，目前隨著各種OEM客戶對(duì)整車重量要求越來(lái)越嚴(yán)格，整車的輕量化要求是各個(gè)主機(jī)廠的要求。車輪作為整車一個(gè)重要的安全件，在保證車輪性能的前提下對(duì)車輪進(jìn)行減重設(shè)計(jì)是目前各個(gè)車輪廠家主要研究方向。在各種降低油耗的措施中，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，減輕汽車的自重作為重要措施；車輪輕量化帶來(lái)節(jié)材效益的同時(shí)，其節(jié)能效益同樣巨大。同其他材料的車輪相比，鋼制車輪制造技術(shù)相對(duì)成熟、材料成本低，目前仍占據(jù)車輪市場(chǎng)的絕大部分，缺點(diǎn)是車輛重量相對(duì)較重。車輪一般由輪銅和輪輻兩部分構(gòu)成，按照等強(qiáng)度原則設(shè)計(jì)輪輻和輪銅的截面形狀，在受力較小部位減薄其截面厚度，這樣可以達(dá)到滿足車輪強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，減輕車輪重量。例如名為“一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝”（?公布號(hào):?CN101259578）、“一種整體汽車車輪制造工藝”（?公布號(hào):?CN101020286）?，F(xiàn)有工藝有采用在滾壓工藝之前的加旋壓，在原本厚度均勻的鋼圈上旋壓出幾道較薄的槽，采用這樣的工藝，在后續(xù)滾壓階段會(huì)加重旋壓減薄處的厚度，容易因難于控制圓角處過(guò)度減薄而造成廢品。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的是提供一種減重效果好、強(qiáng)度大的結(jié)構(gòu)輪輻輪輞雙旋壓車輪。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，包括輪輻和輪輞，輪輻通過(guò)輪輻直邊固定在輪輞的底槽的底部；其特征在于：所述的輪輞設(shè)有通過(guò)旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)；第一旋壓減薄區(qū)位于外側(cè)胎圈座的底部外側(cè)，兩端分別延伸至外側(cè)突峰的根部、與外側(cè)胎圈座鄰近的輪緣直邊；第二旋壓減薄區(qū)位于內(nèi)側(cè)胎圈座、內(nèi)側(cè)突峰和輪緣直邊的底部外側(cè)，兩端分別延伸至底槽側(cè)緣、與內(nèi)側(cè)胎圈座鄰近的輪緣直邊；第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輞主體壁厚的55-80%，第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)的兩延伸端構(gòu)成過(guò)渡區(qū)，過(guò)渡區(qū)的壁厚沿延伸方向漸厚。這種結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輪減重的目的，對(duì)輪輞進(jìn)行減薄同時(shí)增加強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚相等。利于旋壓工藝控制，簡(jiǎn)化復(fù)雜程度，利于提高生產(chǎn)效率和良品率。

作為優(yōu)選，輪輻中部具有圓弧凸起，圓弧凸起內(nèi)側(cè)設(shè)有通過(guò)旋壓工藝形成的輪輻旋壓減薄區(qū)，輪輻旋壓減薄區(qū)兩端分別延伸至輪輻直邊、圓弧凸起的遠(yuǎn)離輪輻直邊一側(cè)的根部。可進(jìn)一步加強(qiáng)輕量化，且使輪輻保持較高的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，輪輻旋壓減薄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輻主體壁厚的70-85%。取得較佳的減重效果。

作為優(yōu)選，輪輻旋壓減薄區(qū)內(nèi)，鄰近輪輻直邊一端的壁厚小于另一端的壁厚?？稍谔岣咻嗇椀膹?qiáng)度下，取得最佳的減重效果

因此，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、已于實(shí)現(xiàn)旋壓制作等特點(diǎn)，尤其是減重效果好、強(qiáng)度大；在實(shí)現(xiàn)車輪減重的目的中，對(duì)輪輞輪輻進(jìn)行減薄同時(shí)保持較高的強(qiáng)度，取得良好的減重效果。

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附圖說(shuō)明

附圖1是輪輞的第一旋壓減薄區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是輪輞的第二旋壓減薄區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是輪輻旋壓減薄區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

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具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：本發(fā)明一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，如附圖1、附圖2、附圖4所示，包括輪輻1和輪輞2，輪輻1通過(guò)輪輻直邊13固定在輪輞2的底槽23的底部。

如附圖1、附圖2所示，輪輞2設(shè)有通過(guò)旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22；第一旋壓減薄區(qū)21位于外側(cè)胎圈座25的底部外側(cè)，兩端分別延伸至外側(cè)突峰25的根部、與外側(cè)胎圈座25鄰近的輪緣直邊26；第二旋壓減薄區(qū)22位于內(nèi)側(cè)胎圈座27、內(nèi)側(cè)突峰28和輪緣直邊29的底部外側(cè)，兩端分別延伸至底槽23側(cè)緣、與內(nèi)側(cè)胎圈座27鄰近的輪緣直邊26；第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輞主體壁厚的55-80%，第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22的兩延伸端構(gòu)成過(guò)渡區(qū)，過(guò)渡區(qū)的壁厚沿延伸方向漸厚。第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚相等。