[發(fā)明專利]旋轉(zhuǎn)減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410098264.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-17
• 公開（公告）號(hào): CN104061279A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·威萊姆斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): F16F15/10
• 分類號(hào): F16F15/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)減振器，其包括固定在殼體上的定子、轉(zhuǎn)子和傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置使一鉸接桿與旋轉(zhuǎn)減振器的傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子相連接。

背景技術(shù)

WO2011/042085A1公開了一種用于對(duì)第一、第二質(zhì)量之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行衰減的電減振器，其包括通過(guò)質(zhì)量運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，其突出之處在于，該發(fā)電機(jī)集成在傳動(dòng)裝置中，其中通過(guò)質(zhì)量運(yùn)動(dòng)使形成定子的第一傳動(dòng)裝置元件旋轉(zhuǎn)，由此使形成轉(zhuǎn)子的第二傳動(dòng)裝置元件旋轉(zhuǎn)，所述第二傳動(dòng)裝置元件直接或者間接經(jīng)變速地與第一傳動(dòng)裝置元件耦合，其中在第一傳動(dòng)裝置元件或者第二傳動(dòng)裝置元件上設(shè)有用于產(chǎn)生磁場(chǎng)的介質(zhì)。傳動(dòng)裝置為行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其帶有組成第一傳動(dòng)裝置元件的齒圈、與之嚙合的行星輪以及與行星輪共同作用的太陽(yáng)輪。

圖1在拉、壓方向上示例性地示出一例如按照WO2011/042085A1的傳統(tǒng)液壓式減振器的減振力變化曲線。在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中發(fā)電機(jī)所能提供的最大轉(zhuǎn)矩是極限力矩（Kippmoment）。同時(shí)由此還限定了所能提供的最大減振力。電減振器的減振力變化曲線用曲線x描述。一旦發(fā)電機(jī)中超過(guò)了極限力矩，減振力就開始明顯下降。因此發(fā)電機(jī)必須被設(shè)計(jì)成：使在常規(guī)的行駛運(yùn)行中出現(xiàn)的減振力低于發(fā)電機(jī)的極限力矩。針對(duì)特殊事件（例如以高車速超越閾值），電減振器當(dāng)然也必須能提供液壓式減振器的高減振力。發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)中的極限力矩的提高不可避免地導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)很大且重。

在客戶使用中僅極少地要求在特殊事件中必要的最大減振力。因此，基于最大力來(lái)決定發(fā)電機(jī)尺寸的意義不大。因此開發(fā)出如下的電減振器：其中僅基于常規(guī)運(yùn)行中出現(xiàn)的減振力來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)。而特殊事件所必要的高減振力則通過(guò)一附加裝置來(lái)提供，該附加裝置通過(guò)離心力激活并且在低于觸發(fā)速度的減振器速度下并不接合。

因此，DE19846275A1涉及一種用于車輛——尤其是機(jī)動(dòng)車輛——側(cè)傾穩(wěn)定的系統(tǒng)，該系統(tǒng)中設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置具有至少一個(gè)用于檢測(cè)傾側(cè)大小的傳感器和至少一個(gè)擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，該擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在前底盤穩(wěn)定器和/或后底盤穩(wěn)定器的半體之間，其引起穩(wěn)定器半體的預(yù)緊以降低或抑制側(cè)傾運(yùn)動(dòng)并且在側(cè)傾情況下根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)對(duì)車身施加一反力矩。擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器是機(jī)電式的擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器并且設(shè)有用于阻止穩(wěn)定器半體的相對(duì)擺動(dòng)的裝置。阻止裝置具有電磁式打開或電磁式關(guān)閉的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器在各個(gè)擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器中同樣地設(shè)置在相應(yīng)的可逆電機(jī)和減速器之間。

DE102009018889A1公開了一機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)傾穩(wěn)定器，其包括設(shè)置在兩個(gè)穩(wěn)定器部分之間的執(zhí)行器，所述執(zhí)行器的轉(zhuǎn)子能被操縱以使穩(wěn)定器部分旋轉(zhuǎn)，其中一作用于轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置的突出之處在于：該制動(dòng)裝置被設(shè)計(jì)成離心式制動(dòng)器，其在轉(zhuǎn)子和定子之間轉(zhuǎn)遞摩擦功率。如果轉(zhuǎn)子由電機(jī)的電機(jī)軸形成，則離心式制動(dòng)器的可徑向移動(dòng)的離心體與電機(jī)軸相連接。離心體和定子設(shè)計(jì)成摩擦副。定子具有接納離心體的殼體。離心體能逆彈簧元件的彈簧力沿徑向向外移動(dòng)。

在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電減振器中，離心式制動(dòng)器——如果設(shè)置了離心式制動(dòng)器——在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子之間集成到減振器中，因此在特殊情況下出現(xiàn)的力照舊被導(dǎo)入轉(zhuǎn)子/定子中。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的在于，提供一種電旋轉(zhuǎn)減振器，其中在特殊情況下發(fā)電機(jī)被完全跨過(guò)/橋接。

為此，根據(jù)本發(fā)明的電旋轉(zhuǎn)減振器的突出之處在于，定子被一與傳動(dòng)裝置連接并隨同轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體件包圍，減振器殼體具有包繞所述殼體件的、與減振器殼體以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接的殼體附件，在所述隨同轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體件與殼體附件之間設(shè)有離心式制動(dòng)器。

電減振器的發(fā)電機(jī)可以設(shè)計(jì)成小型、簡(jiǎn)單且高效的，而不會(huì)被極少出現(xiàn)的、在特殊事件中的高減振力加載。此外，在特殊情況下、亦即在減振力超過(guò)電減振器的極限力矩時(shí)，由定子和轉(zhuǎn)子組成的發(fā)電機(jī)被完全跨過(guò)，這是因?yàn)榱Φ膶?dǎo)入在車身側(cè)的減振殼體與直接同鉸接桿連接的殼體件之間通過(guò)離心力耦合裝置來(lái)進(jìn)行。

根據(jù)本發(fā)明的電旋轉(zhuǎn)減振器的一個(gè)有利的實(shí)施方式的突出之處在于，所述隨同轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支承件以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在定子上。因?yàn)槎ㄗ幼陨碇苯右圆荒芟鄬?duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在減振器殼體上，所以由此實(shí)現(xiàn)了隨同轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體件在定子上的有利支承。