[發(fā)明專利]一種汽車用機械轉向器壓緊調(diào)整機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410098194.3
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN103818470A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設計）人: 丁玲;唐學東;孟慶健;肖文;紀春有;楊華興;曹超峰;汪朋
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發(fā)明屬于汽車轉向助力領域，具體是指一種汽車用機械轉向器壓緊調(diào)整機構。

背景技術

目前汽車轉向系統(tǒng)有液壓助力、電動助力（EPS）和電控液壓助力等，鑒于液壓助力轉向系統(tǒng)增加整車油耗，同時存在滲油與維護問題。已逐漸被電動助力所取代，電動助力轉向系統(tǒng)主要由電動助力管柱、轉向中間軸及機械轉向器組成。電動轉向給人們帶來節(jié)油和更優(yōu)異的轉向手感，但由于缺少液壓阻尼來降噪，往往帶來更難以控制的噪音和異響問題，制造更加安靜和舒適的汽車轉向系統(tǒng)是本發(fā)明專利要解決的問題。

目前電動助力轉向系統(tǒng)采用的機械轉向器較為簡單，其中傳動機構包括，齒輪、齒條、拉桿、調(diào)整塊等組成。電動助力轉向異響問題主要產(chǎn)生部件為機械轉向器，其重要原因為內(nèi)部為存機械部件傳動，遇顛簸路時，機械轉向器內(nèi)部經(jīng)常出現(xiàn)機械部件的撞擊聲，這種清脆的撞擊聲音會從底盤傳至駕駛室內(nèi)。異響多發(fā)生在不平整的顛簸路面，車輛通過顛簸路面時輪胎將連續(xù)沖擊通過拉桿傳遞至齒條，齒條再將沖擊力傳遞至齒條支承座，導致齒條支承座與轉向器殼體或調(diào)整螺塞碰撞產(chǎn)生異響或者路面激勵頻率導致支承座共振產(chǎn)生異響。

現(xiàn)技術的缺點是：

電動助力轉向系統(tǒng)傳力機構由齒輪和齒條組成，齒條與齒輪嚙合將圓周方向的力矩轉變?yōu)榫€性的力，齒輪齒條嚙合的間隙由一個調(diào)整機構保證。其調(diào)整機構由支承座及其O型圈、螺旋彈簧、調(diào)整螺塞等組成，車輛通過顛簸路面時輪胎將連續(xù)沖擊通過拉桿傳遞至齒條，齒條再將沖擊力傳遞至齒條支承座，導致齒條支承座與轉向器殼體或調(diào)整螺塞碰撞產(chǎn)生異響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決汽車電動轉向系統(tǒng)機械轉向器異響的問題，提供一種改進結構的汽車機械轉向器壓緊調(diào)整機構。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種汽車用機械轉向器壓緊調(diào)整機構，包括有支承座、螺旋彈簧、調(diào)整螺塞及蝶形彈簧；

所述支承座為圓柱狀中空結構，其一端為圓弧凹面結構，與齒條圓柱面壓緊配合；所述圓弧凹面設置有耐磨材料層；所述支承座設置于轉向器殼體內(nèi)；

所述支承座的另一端依次設置有螺旋彈簧、調(diào)整螺塞蝶形彈簧及防松螺栓；所述螺旋彈簧設置于支承座的中空結構內(nèi)，一端頂住支承座，另一端與調(diào)整螺塞內(nèi)表面接觸；

所述調(diào)整螺塞接觸螺旋彈簧的一端設置有中空結構；所述螺旋彈簧一端設置于該中空結構內(nèi)；

所述蝶形彈簧設置于支承座的近調(diào)整螺塞端面及調(diào)整螺塞端面之間，螺旋彈簧從其中空部分穿過。

所述支承座的圓周面上設置有至少一圈凹槽；所述凹槽內(nèi)設置有O型圈。

所述支承座的中空結構內(nèi)徑不同，其中近圓弧凹面的內(nèi)徑小于另一端的內(nèi)徑。

所述調(diào)整螺塞設置有中空結構的一端面上設置有一圈凹槽結構；所述凹槽結構內(nèi)設置有O型圈；所述O型圈與蝶形彈簧的一端接觸。

所述蝶形彈簧至少為一組，以串聯(lián)方式穿過螺旋彈簧，并以螺旋彈簧為內(nèi)導柱。

所述蝶形彈簧的形狀為圓錐碟形環(huán)狀，內(nèi)圈穿過螺旋彈簧并且尺寸大于螺旋彈簧的外徑，外圈尺寸小于或等于支承座外徑。

所述調(diào)整螺塞的外端還設置有防松螺栓。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明利用蝶形彈簧與O型圈都具有自動彈性補償功能，消除因磨損齒輪齒條產(chǎn)生的間隙，同時蝶形彈簧與O型圈的組合，避免了顛簸路發(fā)生支承座與調(diào)整螺塞的剛性碰撞而產(chǎn)生的撞擊聲。

附圖說明

圖1為機械轉向器的使用狀態(tài)圖；

圖2為本發(fā)明技術方案的剖視圖；

圖3為本發(fā)明技術方案壓緊調(diào)整機構剖視放大圖。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術方案的限制。

本發(fā)明技術方案中可能涉及的名詞術語：

機械轉向器：內(nèi)部無液壓元件，純機械部件組合，將來自方向盤和管柱的扭矩轉變?yōu)橥苿虞喬マD動的力。

液壓轉向器：接收來自轉向油泵的液壓油產(chǎn)生的壓力，通過液壓部件將壓力傳遞為推動輪胎轉動的力。

電動轉向管柱：與機械管柱相比增加了電機的驅動，配合減速驅動機構實現(xiàn)力矩增大的作用。

轉向油泵：裝置在發(fā)動機上，附有帶輪。被動由發(fā)動機驅動，帶輪驅動內(nèi)部葉片旋轉泵油，通過管路將液壓油輸出給液壓轉向器。

轉向器齒輪軸：位于轉向器輸入端，與轉向器內(nèi)部齒條加工齒齒形端配合，實現(xiàn)力矩轉變?yōu)榱Φ膫鬟f。