[發明專利]施工升降機及其吊點設定與組裝方法

有效

• 申請號: 201410097777.4
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN103879858A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 唐少芳;許輝;辜思凱;蔡寶;游禹銘;劉丁丁;閆玉龍
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B11/04;B66B9/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李雪;李翔

技術領域

本發明涉及一種施工升降機，具體地，涉及到施工升降機中的吊點位置的設定。

背景技術

施工升降機（又稱施工電梯）用于在作業工地上搭載人員或貨物沿導軌架（或稱塔吊）升降移動，其使用時的安全性和舒適性至關重要。施工升降機在結構上通常包括吊籠及其齒輪驅動系統。在運行時，齒輪驅動系統的齒與導軌架上的齒條嚙合傳動，并通過吊點拉動吊籠進行升降運動。

如圖1a至圖1c顯示了不同形式的施工升降機。其中，圖1a所示的施工升降機中，齒條3與齒輪4之間的嚙合公法線KK’相對于導軌架2的豎直中心線HH’（與吊籠1的豎直中心線重合）橫向偏置，吊籠1與齒輪驅動系統之間為雙吊點形式且采用耳板連接，兩個耳板10相對于豎直中心線HH’對稱布置。圖1b所示的施工升降機與圖1a類似，但采用了拉桿11以替代耳板10。圖1c所示的施工升降機與圖1a、圖1b的不同之處在于其中的齒條中置（即嚙合公法線與導軌架的豎直中心線重合）且拉桿對稱布置。

這三種結構形式的施工升降機均存在不同的缺陷。參照圖1a，在施工升降機的實際運行過程中發現，齒輪驅動系統受偏載力，使得齒輪4和背輪8磨損嚴重，導致嚙合不平穩，產生抖動。同時，由于采用雙耳板剛性連接，需要保證齒輪驅動系統的驅動架和吊籠上的耳板的焊接位置精度，若出現任何位置偏離，均會使得銷軸無法安裝，需要割耳重新配焊，并且互換性差，不能和其他吊籠互換。參照圖1b，其具有與圖1a相同的磨損和抖動等缺陷，而且由于吊點處采用彈性連接的拉桿形式，為了保證安裝，拉桿具有較大自由度，抖動現象比耳板連接更為嚴重。對于齒條中置的圖1c，盡管嚙合受力更優，但由于市場上采用齒條偏置的（構成導軌架的）標準節較多，使得齒條中置的標準節互換性差。而且，齒條安裝在標準節的橫腹桿的中部，為剛性最弱的位置，從而不利于運行的穩定性。

針對齒條偏置的施工升降機，技術人員進行了不少嘗試以解決上述的嚙合受力不均衡、磨損嚴重且容易產生抖動等問題。例如圖2所示的根據公告號CN203255838U公開的一種單吊點施工升降機中，為實現嚙合受力更均衡，單個齒輪4通過兩個過橋齒輪12與齒條嚙合。為解決吊籠載荷偏心而帶來的嚙合傳動受力狀況較差的問題，將吊點L設置在導軌架（或吊籠）的豎直中心線HH’上。然而在實際運行過程中，這種施工升降機產生的磨損和抖動現象仍然比較嚴重。

發明內容

本發明的目的是提供一種施工升降機及其吊點設定與組裝方法，以改進嚙合傳動的受力狀況和運行平穩性。

為實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種施工升降機，包括齒輪驅動系統和吊籠，所述齒輪驅動系統的齒輪與豎直安裝在導軌架上的齒條嚙合傳動，從而通過吊點拉動所述吊籠沿所述導軌架一起升降運動，其中，所述齒輪與所述齒條之間的嚙合公法線相對于所述導軌架的豎直中心線橫向偏置，所述齒輪驅動系統的重心位于所述嚙合公法線的橫向第一側，所述齒輪驅動系統與所述吊籠之間的耦合的所述吊點位于所述嚙合公法線的橫向第二側。

優選地，耦合的所述吊點沿所述橫向第二側偏離所述嚙合公法線的橫向距離x為：

x＝G1*a/(G2+G3)

其中，a為所述重心與所述嚙合公法線之間的橫向距離，G1為作用于所述齒輪驅動系統的重心上的所述齒輪驅動系統的重力，G2為所述吊籠的重力，并且G3為所述施工升降機的額定載荷。

優選地，所述齒輪驅動系統包括驅動架和安裝在該驅動架上的所述齒輪、減速器和驅動電機，所述G1包括所述驅動架、齒輪、減速器和驅動電機的重力的合力，并且所述吊點形成在所述驅動架的底框上。

優選地，所述齒輪驅動系統還包括沿豎向間隔布置在所述驅動架上的多個背輪和多個側滾輪，所述背輪和所述齒輪分列于所述齒條的兩側，多個所述側滾輪分別設置在所述驅動架的兩側并沿所述導軌架的側向滑軌滑動。

優選地，所述導軌架的豎直中心線與所述吊籠的豎直中心線重合，并且均位于所述嚙合公法線的所述橫向第一側。

優選地，所述齒輪驅動系統與所述吊籠之間形成單吊點。

優選地，所述齒輪驅動系統與所述吊籠之間形成有雙吊點，耦合的所述吊點為所述雙吊點的橫向中點。

優選地，在所述吊點上，所述齒輪驅動系統與所述吊籠之間通過耳板或拉桿連接。