[發明專利]高功率節能柴油汽車

無效

• 申請號: 201410096358.9
• 申請日: 2014-03-01
• 公開（公告）號: CN103935235A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 劉忠剛
• 申請（專利權）人: 劉忠剛
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明所屬交通運輸領域。

背景技術：

在此發明前的傳統交通運輸工具汽車，離合、變速、傳動、驅動與驅動行駛的工作原理：是將高速旋轉的動力經變速器轉變成低速旋轉傳出，經傳動系統，傳給驅動車輪的輪子中心上，再經固定驅動車輪的旋轉半徑向園周邊沿傳出產生作用力，推動汽車車輪向前驅動行駛做功，用杠桿的機械原理與汽車驅動車輪動力傳出原理作對比分析，汽車驅動車輪作圓周旋轉運動的園心，就是杠桿往復運動的支點，車輪旋轉運動的半徑，就是杠桿往復運動的阻力臂，用杠桿動力臂與阻力臂相等的等量機械原理判定：汽車驅動車輪的旋轉半徑，只是杠桿阻力臂作旋轉運動做功行駛，只發揮了有效功率的50％，其缺陷，應用傳統的固定旋轉半徑做功行駛的汽車車輪，無法使汽車車輪有大于旋轉半徑的動力臂，還有50％有效功率未發揮出來。

發明內容：

本發明的目的在于克服以上傳統的交通運輸工具汽車存在的缺陷：設計的高功率節能柴油汽車工作原理是：將柴油機產生的高速旋轉圓周運動圓周動力，經過曲柄軸轉換裝置，搖桿棘爪傳動裝置、搖桿棘輪驅動裝置轉換成間歇循環運動傳給驅動車輪向前行駛，間歇循環運動設計為搖桿棘輪圓心驅動車輪行駛、搖桿棘輪圓周驅動車輪行駛兩種結構，原專利申請號：201310080268.6，高功率節能柴油汽車，驅動車輪設計為一個圓周兩個點段循環向前行駛，行駛運動速度慢，新增設計為四個點段循環、六個點段循環和增速轉換裝置，加快行駛速度，再次發揮應有的有效功率，本發明設計是搖桿棘輪圓周驅動車輪的高功率節能柴油汽車，在同等耗油量下比傳統的柴油汽車提高了有效功率10％-30％，省力、節能10％-30％。

為了達到上述的目的，本發明設計的高功率節能柴油汽車：由動力系統：電源電路(1)、柴油機(2)、曲柄轉換裝置(3)，傳動系統：搖桿棘輪傳動裝置(4)、搖桿棘輪驅動裝置(5)，行駛系統：車架(6)、前橋(7)、從動車輪(8)、圓周驅動后橋(9)、懸架(10)、懸掛(11)，轉彎導向系統：轉向裝置(12)、半驅動前橋轉彎導向裝置(13)、全驅動前后橋轉彎導向裝置(14)，制動系銃：停車制動系統(15)和液壓行車制動系統(16)、制動器(17)，電氣設備：起動電路(18)、儀表信號裝置(19)、照明裝置(20)車身：車棚(21)、駕駛室(22)組成，附：圖1，是高功率節能柴油汽車結構示意圖。

高功率節能柴油汽車的機械結構與構造

動力系統：由電源電路(1)、柴油機(2)和曲柄轉換裝置(3)組成。

電源電路即充發電電路(1)：由28V發電機組總成和24V蓄電池組二組組成。

28V發電機組總成(23)：由28V發電機(24)，發電機調節器(25)和充電指示裝置(26)組成，是將28V發電機(24)、發電機調節器(25)、充電指示裝置(26)，連結安裝成一體，結構成28V發電機組總成，將28V發電機組總成安裝在柴油機發動機上或發動機動力輸出輪通過傳動裝置與28V發電機組總成動力輸入輪連結，28V發電機組總成的正極與24V蓄電池組的正極連結，負極與負極連結。

24V蓄電池組二組(27)：由12V蓄電池組(28)二組組成，將第一組12V蓄電池旳負極與第二組12V蓄電池的正極連結，結構成24V蓄電池組，24V蓄電池組2組，直接安裝在車架上，分開充電供電紿柴油汽車電氣設備使用。

12V蓄電池(28)：由正極板(29)，負極板(30)，隔板(31)，石棉(32)，連片(33)，接線柱(34)和殼體(35)組成，依次按隔板，正極板、負極板、隔板之間石棉，順序連結安裝在殼體內，用連片將正極、負極分別連結，最后將正極、負極用連片分別連結在殼體上方的正極接線柱、負極接線柱上，結構成2V蓄電池組。

充電器：充電器是蓄電池組外給電源的補充，由交流電源及輸入端與整流器及輸出端組成，交流電源輸入端與交流電源連結，整流器輸出端的正極與蓄電池組的正極連結，整流器輸出裝置的負極與蓄電池組的負極連結。

柴油機(2)：分為立式和臥式柴油機，立式柴油機與臥式柴油機結構與構造相同。