[發明專利]用于改善發動機啟動的方法

有效

• 申請號: 201410095348.3
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN104047751B
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: A·O’C·吉布森;B·A·范德韋格;周昕蕾;易建文;J·E·羅林格
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D17/04;F02N11/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本公開涉及用于改善發動機啟動的方法。本公開介紹了用于改善可重復停止和啟動的發動機的啟動的方法和系統。在一個示例中，所述方法響應發動機停止位置調節進氣道燃料噴射量。發動機停止位置可指示自發動機停止后為第一燃燒事件進入汽缸的噴射的燃料的一部分。

技術領域

本發明涉及用于改善發動機啟動的系統。該方法可特別適用于經常停止然后再重新啟動的發動機。

背景技術

已經確定，在某些條件下，自動啟動和停止車輛發動機是可取的。通過自動停止發動機，可減少車輛的燃料消耗。例如，當車輛位于停車燈處，且不需要向前移動時，可停止發動機。以這種方式，發動機的燃料消耗可中止幾分鐘，從而減少燃料消耗。可響應制動踏板狀態的變化或駕駛員命令轉矩的增加重新啟動發動機。然而，如果發動機停止后發動機過于稀燃或過于濃燃啟動，發動機排放可能惡化，使得減少燃料消耗的益處被發動機排放的增加所掩蓋。

發明內容

發明人在本文中已經認識到上述的缺點，并且已經開發用于啟動發動機的方法，其包括：停止發動機；響應發動機停止位置，調節供應至汽缸的燃料量，所述燃料量參與自發動機停止后的第一燃燒事件。

通過響應發動機停止位置調節噴射至汽缸進氣口的燃料量，所述燃料量參與自發動機停止后發動機中的第一燃燒事件，可改善發動機啟動時的發動機空氣-燃料控制。具體地，發動機停止位置可提供指示或推斷在發動起啟動過程中經由進氣口進入汽缸的噴射燃料量的能力。如果發動機位置指示：預期小于噴射的燃料量進入汽缸，則可增加噴射的燃料量，使得所需量的燃料進入汽缸。以這種方式，在發動機啟動過程中可提供更一致的發動機空燃比控制。

本發明可提供幾個優點。具體地，該方法可通過減少發動機斷火的可能性來提高發動機啟動的一致性。此外，該方法可通過提供更精確的空氣-燃料控制來改善發動機啟動排放。進一步，該方法在發動機從高速至怠速時，可通過提供更具重復性的發動機轉矩改善發動機高速控制。

當單獨或結合附圖時，通過下面的詳細說明，本文描述的上述優點和其他優點以及特征將是顯而易見的。

應當理解的是，提供上述發明內容是為了以簡化的形式介紹所選概念，其將在詳細說明中進一步說明。這并不意味著確定所要求的主題的關鍵或必要特征，其范圍僅由隨附權利要求限定。另外，所述的主題不被限制于解決上述或在本發明中任何部分指出的任何缺點的實施方式。

附圖說明

當單獨或參考附圖時，通過閱讀本文被稱作具體實施方式的實施例的實例將更充分地理解本文描述的優點，其中：

圖1是發動機的示意圖；

圖2和圖3示出示例性發動機啟動次序；以及

圖4是用于啟動發動機的示例性方法的流程圖。

具體實施方式

本說明書涉及自動啟動發動機。在發動機熱啟動或冷啟動時，可應用本文描述的方法。圖2和圖3示出根據圖4中描述的方法的示例性發動啟動次序。圖4的方法提供：在發動機起動轉動（曲軸轉動，cranking）前開始將燃料噴射至汽缸口，或在發動機起動轉動開始后開始將燃料噴射至汽缸口。

參考圖1，內燃發動機10被電子發動機控制器12控制，該內燃發動機包括多個汽缸，其中的一個汽缸在圖1中示出。發動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，其中活塞36放置在燃燒室內并連接至曲軸40。啟動馬達11在發動機啟動過程中可選擇性地嚙合且旋轉曲軸40。所示燃燒室30分別經由進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。可替換地，一個或多個進氣門和排氣門可由機電控制的閥線圈和電樞組件操作。進氣凸輪51的位置可由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可由排氣凸輪傳感器57確定。