[發明專利]一種對車輛限速的方法及裝置

無效

• 申請號: 201410093277.3
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN103863117A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張昊;江威;田豐
• 申請（專利權）人: 小米科技有限責任公司
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00;B60K31/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本公開是關于車輛控制領域，具體來說是關于對車輛限速的方法及裝置。

背景技術

因車輛超速引起的事故很令人思考，尤其是校車、教練車、有速度限制的油罐車、攪拌車、廠礦內部運輸車輛，都需要一定速度的限制。尤其是拉線油門車輛，十分容易出現由于輸油過大而造成超速，從而釀成悲劇。

發明內容

為克服相關技術中存在的問題，本公開提供一種對車輛限速的方法及裝置。實現了當車輛超過預設最高行駛速度行駛時，車輛可以自行減速。

根據本公開實施例的第一方面，提供了一種對車輛限速的方法，包括：采集實時行駛速度；判斷所述實時行駛速度是否大于車輛預設最高行駛速度；當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。通過采集車輛實時行駛速度，當實時行駛速度高于限制行駛速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機輸氣管的進氣量。

本公開的實施例可以包括以下有益效果：實現了當車輛超過預設最高行駛速度行駛時，通過減少了發動機的進氣量，使發動機做功降低從而達到車輛行駛速度降低的目的。

限速信號包括慢速減速限速信號或快速減速限速信號；當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量，包括：當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送慢速減速限速信號，指示節氣門控制車輛發動機氣缸的最大進氣量低于所述車輛到達預設最高行駛速度時車輛發動機氣缸的進氣量；或者，當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送快速減速限速信號，指示節氣門減少汽車發動機氣缸的進氣量，減少汽車發動機氣缸的進氣量后的進氣量與減少汽車發動機氣缸的進氣量前的進氣量成預設比例。

本公開的實施例可以包括以下有益效果：通過向節氣門發送兩種不同的控制信號，使車輛可以以不同的方式減速。兩種信號可以適應不同車輛，不同路段以及不同使用者的應用，限速方案的應用范圍較廣。

所述方法還包括：采集行駛路段最高限行速度；判斷所述實時行駛速度是否大于行駛路段最高限行速度；當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。

本公開的實施例可以包括以下有益效果：通過對獲取的行駛路段的限行速度與車輛實時的行駛速度比對分析，當車輛實時的行駛速度大于行駛路段的限行速度時，向節氣門發送限速信號。可以在根據不同路段中不同的最高行駛速度實時改變車輛的行駛速度，確保車輛不會超速行駛，減少車輛因超速而發生交通事故的概率。

所述當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量，包括：所述當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向車載揚聲器發送報警指令。

本公開的實施例可以包括以下有益效果：電子控制單元判斷實時行駛速度大于行駛路段最高限行速度，并向車載揚聲器發送報警指令，揚聲器發出報警聲音提醒駕駛員應減速行駛。實現了當車輛行駛速度大于行駛路段最高行駛速度時，車輛先提醒駕駛員降速，使駕駛員可以主動減速，提高了車輛行駛的安全性。

所述當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向車載揚聲器發送報警指令，包括：當向車載揚聲器發送報警指令的時間長度大于預設報警時間長度時，向節氣門發送限速信號，指示電控節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。當車輛的超速報警的時間大于預設時間時，節氣門經電子控制單元控制減少向發動機輸送氣體，從而達到車輛降速的目的。

本公開的實施例可以包括以下有益效果：即使在駕駛員聽到超速報警后仍不減速，車輛也可根據最高行駛速度自行降低實時行駛速度，從而使車輛的行駛速度保持在安全實速下。

根據本公開實施例的第二方面，提供了一種對車輛限速的裝置，包括測速模塊、第一判斷模塊、第一發送模塊及節氣門；所述測速模塊，用于采集實時行駛速度；所述第一判斷模塊，用于判斷所述實時行駛速度是否大于車輛預設最高行駛速度；所述第一發送模塊，用于在所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。