[發(fā)明專利]一種對(duì)車(chē)輛限速的方法及裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410093277.3
• 申請(qǐng)日: 2014-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103863117A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張昊;江威;田豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 小米科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60K31/00
• 分類號(hào): B60K31/00;B60K31/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種對(duì)車(chē)輛限速的方法，其特征在于，包括：

采集實(shí)時(shí)行駛速度；

判斷所述實(shí)時(shí)行駛速度是否大于車(chē)輛預(yù)設(shè)最高行駛速度；

當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，限速信號(hào)包括慢速減速限速信號(hào)或快速減速限速信號(hào)；

當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，包括：

當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送慢速減速限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的最大進(jìn)氣量低于所述車(chē)輛到達(dá)預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量；或者

當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送快速減速限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量后的進(jìn)氣量與減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量前的進(jìn)氣量成預(yù)設(shè)比例。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

采集行駛路段最高限行速度；

判斷所述實(shí)時(shí)行駛速度是否大于行駛路段最高限行速度；

當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，包括：

所述當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時(shí)，向車(chē)載揚(yáng)聲器發(fā)送報(bào)警指令。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時(shí)，向車(chē)載揚(yáng)聲器發(fā)送報(bào)警指令，包括：

當(dāng)向車(chē)載揚(yáng)聲器發(fā)送報(bào)警指令的時(shí)間長(zhǎng)度大于預(yù)設(shè)報(bào)警時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示電控節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。

6.一種對(duì)車(chē)輛限速的裝置，其特征在于，包括第一判斷模塊、第一發(fā)送模塊及測(cè)速模塊；

所述測(cè)速模塊，用于采集實(shí)時(shí)行駛速度；

所述第一判斷模塊，用于判斷所述實(shí)時(shí)行駛速度是否大于車(chē)輛預(yù)設(shè)最高行駛速度；

所述第一發(fā)送模塊，用于在所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。

7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，

限速信號(hào)包括慢速減速限速信號(hào)或快速減速限速信號(hào)；

所述第一發(fā)送模塊，包括：慢速減速限速單元及快速減速限速單元；

所述慢速減速限速單元，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送慢速減速限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的最大進(jìn)氣量低于所述車(chē)輛預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量；或者

所述快速減速限速模塊，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述預(yù)設(shè)最高行駛速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送快速減速限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量后的進(jìn)氣量與減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量前的進(jìn)氣量成預(yù)設(shè)比例。

8.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：導(dǎo)航模塊、第二判斷模塊及第二發(fā)送模塊；

所述導(dǎo)航模塊，用于采集行駛路段最高限行速度；

所述第二判斷模塊，用于判斷所述實(shí)時(shí)行駛速度是否大于行駛路段最高限行速度；

第二發(fā)送模塊，用于在所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。

9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第二發(fā)送模塊包括：音頻發(fā)送單元；

所述音頻發(fā)送單元，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時(shí)，向車(chē)載揚(yáng)聲器發(fā)送報(bào)警指令。

10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述第二發(fā)送模塊，還包括：限速指令發(fā)送單元；

所述限速指令發(fā)送單元，用于當(dāng)向車(chē)載揚(yáng)聲器發(fā)送報(bào)警指令的時(shí)間長(zhǎng)度大于預(yù)設(shè)報(bào)警時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，向節(jié)氣門(mén)發(fā)送限速信號(hào)，指示節(jié)氣門(mén)減少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。