[發明專利]一種對車輛限速的方法及裝置

無效

• 申請號: 201410093277.3
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN103863117A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張昊;江威;田豐
• 申請（專利權）人: 小米科技有限責任公司
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00;B60K31/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種對車輛限速的方法，其特征在于，包括：

采集實時行駛速度；

判斷所述實時行駛速度是否大于車輛預設最高行駛速度；

當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，限速信號包括慢速減速限速信號或快速減速限速信號；

當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量，包括：

當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送慢速減速限速信號，指示節氣門控制車輛發動機氣缸的最大進氣量低于所述車輛到達預設最高行駛速度時車輛發動機氣缸的進氣量；或者

當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送快速減速限速信號，指示節氣門減少汽車發動機氣缸的進氣量，減少汽車發動機氣缸的進氣量后的進氣量與減少汽車發動機氣缸的進氣量前的進氣量成預設比例。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

采集行駛路段最高限行速度；

判斷所述實時行駛速度是否大于行駛路段最高限行速度；

當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。

4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，所述當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量，包括：

所述當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向車載揚聲器發送報警指令。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向車載揚聲器發送報警指令，包括：

當向車載揚聲器發送報警指令的時間長度大于預設報警時間長度時，向節氣門發送限速信號，指示電控節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。

6.一種對車輛限速的裝置，其特征在于，包括第一判斷模塊、第一發送模塊及測速模塊；

所述測速模塊，用于采集實時行駛速度；

所述第一判斷模塊，用于判斷所述實時行駛速度是否大于車輛預設最高行駛速度；

所述第一發送模塊，用于在所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。

7.如權利要求6所述的裝置，其特征在于，

限速信號包括慢速減速限速信號或快速減速限速信號；

所述第一發送模塊，包括：慢速減速限速單元及快速減速限速單元；

所述慢速減速限速單元，用于當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送慢速減速限速信號，指示節氣門控制車輛發動機氣缸的最大進氣量低于所述車輛預設最高行駛速度時車輛發動機氣缸的進氣量；或者

所述快速減速限速模塊，用于當所述實時行駛速度大于所述預設最高行駛速度時，向節氣門發送快速減速限速信號，指示節氣門減少汽車發動機氣缸的進氣量，減少汽車發動機氣缸的進氣量后的進氣量與減少汽車發動機氣缸的進氣量前的進氣量成預設比例。

8.如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：導航模塊、第二判斷模塊及第二發送模塊；

所述導航模塊，用于采集行駛路段最高限行速度；

所述第二判斷模塊，用于判斷所述實時行駛速度是否大于行駛路段最高限行速度；

第二發送模塊，用于在所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。

9.如權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第二發送模塊包括：音頻發送單元；

所述音頻發送單元，用于當所述實時行駛速度大于所述行駛路段最高限行速度時，向車載揚聲器發送報警指令。

10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，所述第二發送模塊，還包括：限速指令發送單元；

所述限速指令發送單元，用于當向車載揚聲器發送報警指令的時間長度大于預設報警時間長度時，向節氣門發送限速信號，指示節氣門減少車輛發動機氣缸的進氣量。