[發(fā)明專利]用于預(yù)測(cè)高駕駛員要求時(shí)間的方法和設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410092654.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN104044534A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夸庫(kù)·O·普拉卡-阿桑特;楊行翔;加里·史蒂文·史杜莫樂(lè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R16/023
• 分類號(hào): B60R16/023;B60R11/02;B60R16/037;G08C17/02;G01C21/36;B60W50/08
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 曾世驍;魯恭誠(chéng)

技術(shù)領(lǐng)域

示意性實(shí)施例總體上涉及一種用于預(yù)測(cè)高駕駛員要求時(shí)間的方法和設(shè)備。

背景技術(shù)

針對(duì)方便和有效的駕駛體驗(yàn)，在車廂內(nèi)為駕駛員提供了相關(guān)的服務(wù)和信息。重要的是在合適的時(shí)間向駕駛員提供信息以最小化不便。OEM正在擴(kuò)展界限，并設(shè)計(jì)利用預(yù)測(cè)和幫助駕駛員注意的系統(tǒng)來(lái)向客戶傳達(dá)相關(guān)的體驗(yàn)的特性和方法。

美國(guó)專利8901108總體上涉及一種用于車輛的安全控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：通信裝置，具有從車輛內(nèi)可以訪問(wèn)的輸入和在車輛內(nèi)通信的輸出中的至少一個(gè)；至少一個(gè)傳感器，可操作用于感測(cè)與車輛操作相關(guān)的至少一個(gè)狀況；控制器，與傳感器和通信裝置通信，以響應(yīng)于所述至少一個(gè)狀況的感測(cè)參數(shù)超出閾值來(lái)選擇性地抑制所述輸入和所述輸出中的至少一個(gè)，阻止駕駛員訪問(wèn)通信裝置或向通信裝置輸入信息。當(dāng)輸出被抑制時(shí)，通信裝置和車輛的駕駛員之間的通信被抑制，以尤其避免在與駕駛員、車輛和/或環(huán)境相關(guān)的特定駕駛情形或狀況期間使駕駛員分心。

美國(guó)專利申請(qǐng)2004/0088205總體上涉及一種用于估計(jì)施加于車輛的駕駛員的工作負(fù)荷的方法。該方法包括接收工作負(fù)荷估計(jì)數(shù)據(jù)。響應(yīng)于工作負(fù)荷估計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算駕駛工作負(fù)荷估計(jì)。駕駛工作負(fù)荷估計(jì)指示當(dāng)前和先前出現(xiàn)的狀況。駕駛工作負(fù)荷評(píng)估隨后被輸出。

發(fā)明內(nèi)容

在第一示意性實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括：處理器，被配置為接收表示針對(duì)多個(gè)駕駛地點(diǎn)的駕駛員要求等級(jí)的信息。處理器還被配置為：聚合接收的信息，以識(shí)別有可能的高駕駛要求區(qū)域。處理器另外被配置為：訪問(wèn)存儲(chǔ)的聚合駕駛要求信息，以識(shí)別當(dāng)前車輛路線上有可能的高駕駛要求區(qū)域。另外，處理器被配置為：基于即將到來(lái)的識(shí)別的有可能的高駕駛要求區(qū)域，在識(shí)別的區(qū)域內(nèi)行駛期間提供一個(gè)或更多個(gè)服務(wù)，以減少可能的駕駛員疏忽并提升駕駛員集中力。

接收的信息包括駕駛員控制輸入。

接收的信息包括車輛環(huán)境信息。

接收的信息包括車輛響應(yīng)信息。

處理器還被配置為：

如果指數(shù)值高于可調(diào)閾值，則所述聚合導(dǎo)致針對(duì)地點(diǎn)的高駕駛要求的可能性增加，如果指數(shù)值低于可調(diào)閾值，則所述聚合導(dǎo)致針對(duì)地點(diǎn)的高駕駛要求的可能性降低。

服務(wù)包括自動(dòng)勿打擾啟用。

服務(wù)包括呈現(xiàn)給駕駛員的關(guān)于即將到來(lái)的高需求區(qū)域的警告。

在第二示意性實(shí)施例中，一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法包括：接收表示針對(duì)多個(gè)駕駛地點(diǎn)的駕駛員要求等級(jí)的信息。所述方法還包括：聚合接收的信息，以識(shí)別有可能的高駕駛要求區(qū)域。此外，所述方法包括：訪問(wèn)存儲(chǔ)的聚合駕駛要求信息，以識(shí)別當(dāng)前車輛路線上有可能的高駕駛要求區(qū)域。所述方法還包括：基于即將到來(lái)的識(shí)別的有可能的高駕駛要求區(qū)域，在識(shí)別的區(qū)域內(nèi)行駛期間提供一個(gè)或更多個(gè)服務(wù)，以減少可能的駕駛員疏忽并提升駕駛員集中力。

接收的信息包括駕駛員控制輸入。

接收的信息包括車輛環(huán)境信息。

接收的信息包括車輛響應(yīng)信息。

處理器還被配置為：計(jì)算在每個(gè)駕駛地點(diǎn)的要求的指數(shù)值，其中，如果指數(shù)值高于可調(diào)閾值，則所述聚合導(dǎo)致針對(duì)地點(diǎn)的高駕駛要求的可能性增加，如果指數(shù)值低于可調(diào)閾值，則所述聚合導(dǎo)致針對(duì)地點(diǎn)的高駕駛要求的可能性降低。

服務(wù)包括自動(dòng)勿打擾啟用。

服務(wù)包括呈現(xiàn)給駕駛員的關(guān)于即將到來(lái)的高需求區(qū)域的警告。

在第三示意性實(shí)施例中，一種存儲(chǔ)指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)指令被處理器執(zhí)行時(shí)使得處理器執(zhí)行以下方法，該方法包括：接收表示針對(duì)多個(gè)駕駛地點(diǎn)的駕駛員要求等級(jí)的信息。所述方法還包括：聚合接收的信息，以識(shí)別有可能的高駕駛要求區(qū)域。此外，所述方法包括：訪問(wèn)存儲(chǔ)的聚合駕駛要求信息，以識(shí)別當(dāng)前車輛路線上有可能的高駕駛要求區(qū)域，并基于即將到來(lái)的識(shí)別的有可能的高駕駛要求區(qū)域，在識(shí)別的區(qū)域內(nèi)行駛期間提供一個(gè)或更多個(gè)服務(wù)，以減少可能的駕駛員疏忽并提升駕駛員集中力。

接收的信息包括駕駛員控制輸入。

接收的信息包括車輛環(huán)境信息。

接收的信息包括車輛響應(yīng)信息。

處理器還被配置為：如果指數(shù)值高于可調(diào)閾值，則所述聚合導(dǎo)致針對(duì)地點(diǎn)的高駕駛要求的可能性增加，如果指數(shù)值低于可調(diào)閾值，則所述聚合導(dǎo)致針對(duì)地點(diǎn)的高駕駛要求的可能性降低。

服務(wù)包括自動(dòng)勿打擾啟用。

附圖說(shuō)明

圖1示出示意性的車輛計(jì)算系統(tǒng)；

圖2示出用于預(yù)測(cè)駕駛要求和服務(wù)協(xié)調(diào)的示意性框圖；

圖3示出沿路線的預(yù)測(cè)的要求區(qū)域的若干示例；