[發明專利]用于在充電時控制電動車輛的方法和系統

有效

• 申請號: 201410090930.0
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104044580B
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 約翰·保羅·吉比尤;杰弗里·R·格蘭姆斯;尼爾·羅伯特·布魯斯;詹姆士·勞倫斯·斯沃以熙
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/30;B60W20/00;B60L15/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;韓明星

1.一種車輛，包括：

牽引電池，具有多個單元，其中，牽引電池具有暴露于車廂溫度的第一包和與所述第一包分開并暴露于外部環境溫度的第二包；

熱回路，連接到牽引電池，并具有熱源、散熱器和閥系統；

控制器，連接到牽引電池和熱回路，所述控制器被配置為：(i)在牽引電池連接到充電器和外部電源的同時，利用基于最低單元溫度的最大充電電流來對牽引電池充電；(ii)如果所述最低單元溫度低于預定溫度，則在對牽引電池充電的同時加熱牽引電池；(iii)控制閥系統以僅加熱具有最低單元溫度的包。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中，控制器被配置為：從充電器和外部電源接收最大可用電流，

其中，最大充電電流小于來自充電器和外部電源的最大可用電流，

其中，控制器被配置為：利用與最大可用電流與最大充電電流之間的差相等的電流來加熱牽引電池。

3.一種控制電動車輛的方法，包括：

檢測牽引電池是否連接到充電器和外部電源，牽引電池具有至少兩個包；

測量牽引電池中的單元的溫度，以確定最低單元溫度；

在牽引電池連接到充電器和外部電源的同時，利用與最低單元溫度相關聯的最大充電電流對牽引電池充電；

如果最低單元溫度低于預定溫度，則在對牽引電池充電的同時，利用與來自充電器的最大可用電流和最大充電電流之間的差相等的電流來加熱牽引電池，并且僅對牽引電池中的具有最低單元溫度的包加熱，

其中，與最低單元溫度相關聯的最大充電電流是來自充電器的可用電流的一定百分比，最低單元溫度位于一系列溫度范圍中的一個范圍內，每個溫度范圍均具有相關聯的百分比。

4.根據權利要求3所述的方法，其中，與最低單元溫度相關聯的最大充電電流是針對最低單元溫度的最大電流和來自充電器的可用電流的一定百分比中的最小值。

5.根據權利要求3所述的方法，其中，如果最低溫度低于預定溫度，則最大充電電流小于來自充電器和外部電源的最大可用電流。

6.根據權利要求3所述的方法，其中，對牽引電池充電和加熱牽引電池同時進行。

7.根據權利要求3所述的方法，所述方法還包括：在加熱牽引電池且具有最低單元溫度的單元的溫度升高時，調節最大充電電流。

8.根據權利要求3所述的方法，其中，所述百分比基于單元的溫度。

9.根據權利要求3所述的方法，其中，所述一系列溫度范圍由一系列溫度閾值限定，

其中，所述百分比在每個溫度范圍內是預定的恒定值，并隨著溫度范圍的減小而減小。

10.一種用于在電動車輛連接到充電器的同時控制該電動車輛的方法，包括：

響應于具有至少兩個包的牽引電池中的低單元溫度，利用來自充電器的功率的第一部分對牽引電池充電，同時利用來自充電器的功率的第二部分加熱牽引電池，并且僅對所述牽引電池中的具有所述低單元溫度的包加熱，第一部分和第二部分是來自充電器的功率的由一系列低溫閾值限制的一系列預定百分比的函數。

11.根據權利要求10所述的方法，所述方法還包括：測量或者估計牽引電池中的每個單元的溫度，以確定低單元溫度。

12.根據權利要求10所述的方法，所述方法還包括：所述功率的第一部分是來自充電器的功率的基于單元溫度的一定百分比。

13.根據權利要求10所述的方法，其中，所述一系列低溫閾值提供一系列溫度范圍，每個溫度范圍均具有所述功率的一系列預定百分比中的相關聯的百分比。

14.根據權利要求13所述的方法，其中，所述一系列溫度范圍中的每個溫度范圍內的百分比是預定的恒定值。

15.根據權利要求13所述的方法，其中，所述功率的一系列預定百分比中的每個百分比的值隨低溫閾值的減小而減小，從而使功率的第一部分隨溫度的減小而減小。