[發(fā)明專利]用于在充電時控制電動車輛的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410090930.0
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104044580B
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 約翰·保羅·吉比尤;杰弗里·R·格蘭姆斯;尼爾·羅伯特·布魯斯;詹姆士·勞倫斯·斯沃以熙
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/30;B60W20/00;B60L15/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;韓明星

公開了一種用于在充電時控制電動車輛的方法和系統(tǒng)，所述車輛包括：具有熱回路的牽引電池以及控制器。所述控制器被配置為：（i）在牽引電池連接到充電器的同時，利用由最低單元溫度限定的最大充電電流來對牽引電池充電；（ii）如果所述最低單元溫度低于預(yù)定溫度，則在對牽引電池充電的同時加熱牽引電池。一種用于在電動車輛連接到充電器的同時控制電動車輛的方法包括：響應(yīng)于牽引電池的低單元溫度，利用來自充電器的第一部分電功率對電池充電，同時利用來自充電器的第二部分電功率來加熱電池。

技術(shù)領(lǐng)域

各種實施例涉及一種用于在電動車輛連接到外部電源的同時控制該電動車輛的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

諸如電池電動車輛（BEV）和混合動力電動車輛的車輛包括作為車輛的能量源的牽引電池（例如，高壓電池）。電池的化學(xué)性質(zhì)和性能會根據(jù)電池的溫度而變化。例如，當電池溫度減小或降低至給定溫度之下時，電池會具有有限的或受限的充電速率和/或降低的容量。該溫度可取決于電池的化學(xué)性質(zhì)或技術(shù)，并且許多電池在車用環(huán)境下（例如，在北美洲或歐洲的寒冬環(huán)境溫度下）可能會遭遇到該溫度。如果電池的容量降低，則電池的荷電狀態(tài)（SOC）也會降低，并且車輛可行駛里程降低。此外，由于充電速率受限，所以對電池充電的時間會長。這些對電池的溫度限制可能會導(dǎo)致車輛不能滿足用戶的期望。

發(fā)明內(nèi)容

在實施例中，提供了一種車輛，所述車輛具有牽引電池、熱回路和控制器，所述牽引電池具有多個單元，所述熱回路連接到牽引電池。熱回路具有熱源和散熱器。控制器連接到牽引電池和熱回路。控制器被配置為：（i）在牽引電池連接到充電器和外部電源的同時，利用基于最低單元溫度的最大充電電流來對牽引電池充電；（ii）如果所述最低單元溫度低于預(yù)定溫度，則在對牽引電池充電的同時加熱牽引電池。

牽引電池具有第一電池包和與所述第一電池包分開的第二電池包。

熱回路具有閥系統(tǒng)，控制器還被配置為：控制閥系統(tǒng)，以僅加熱具有最低單元溫度的電池包。

控制器被配置為：從充電器和外部電源接收最大可用電流。

最大充電電流小于來自充電器和外部電源的最大可用電流。

控制器被配置為：使用與最大可用電流和最大充電電流之間的差相等的電流來加熱牽引電池。

熱回路的熱源包括電加熱器。

在另一實施例中，提供了一種控制電動車輛的方法。所述方法檢測牽引電池是否連接到充電器和外部電源。測量電池中的單元的溫度，以確定最低單元溫度。在牽引電池連接到充電器和外部電源的同時，利用與最低單元溫度相關(guān)聯(lián)的最大充電電流對牽引電池充電。如果最低單元溫度低于預(yù)定溫度，則在對牽引電池充電的同時，利用與來自充電器的最大可用電流和最大充電電流之間的差相等的電流來加熱牽引電池。

與最低單元溫度相關(guān)聯(lián)的最大充電電流是針對最低單元溫度的最大電流和來自充電器的可用電流的一定百分比中的最小值。

如果最低溫度低于預(yù)定溫度，則最大充電電流小于來自充電器和外部電源的最大可用電流。

對電池充電和加熱電池同時進行。

所述方法還包括：在加熱電池且具有最低溫度的單元的溫度升高時，調(diào)節(jié)最大充電電流。

與最低單元溫度相關(guān)聯(lián)的最大充電電流是來自充電器的可用電流的一定百分比。

所述百分比基于單元的溫度。

最低單元溫度位于一系列溫度范圍中的一個范圍內(nèi)，其中，每個溫度范圍均具有相關(guān)聯(lián)的百分比。

所述百分比隨著溫度范圍的減小而減小。