[發明專利]具有串列輪軸的變速驅動橋

在審

• 申請號: 201410089939.X
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104044453A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: J·F·齊希;T·J·莫爾斯切克
• 申請（專利權）人: 德納重型車輛系統集團有限責任公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/06;B60K17/28;B60K5/12
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 鄔玥;葛強

相關申請

本申請要求遞交于2013年3月12日的、序列號為61/776850的美國臨時專利申請的優先權，該在先申請的內容通過引用而整體并入本文。

發明背景

典型的8級卡車傳動系使用的變速器通過物理方式，諸如通過螺栓，連接到發動機上。利用橋間差速器的串聯驅動軸通過驅動軸連接到變速器。

發動機/變速器組件通常安裝在橡膠型的襯墊上。通常，使用三個襯墊，其中一個襯墊位于發動機的前方，另外兩個襯墊在離合器鐘形殼體的兩側。這種布置要求在發動機安裝襯墊剛度方面進行折衷，因為變速器倍增的扭矩要求剛性的襯墊來支持大扭矩反應，但更柔軟的襯墊將減少來自發動機的噪音、振動和聲振粗糙度（NVH）。還存在向低轉速、高扭矩發動機發展的趨勢，這將增加發動機支架上的載荷并再次促使設計師使用剛性更高的襯墊，而這種襯墊對于NVH無能為力。最后，有必要通過降低串列輪軸的簧下重量來改善8級卡車的行駛。

本文所述的簧下重量是指懸架，車輪，輪胎以及直接與這些部件連接、但不是由懸架支承的其它部件的重量。在本文所述的簧上重量是指車體和其他由懸架支承的部件的重量。

噪聲、振動和聲振粗糙度可通過對發動機和變速器解耦來改進。這種方法的優點是能夠將發動機安裝在專門針對發動機振動模式調諧的襯墊上，而沒有變速器扭矩的倍增。遠離發動機安裝在車架上的變速器也可以利用針對變速器振動模式調諧的襯墊支架。變速器的遠程定位可以納入串聯輪軸部件，如橋間差速器的一部分。這將減少串聯簧下重量，以提高行駛性能。由于遠程安裝的變速器更難于手動換檔，可以使用自動的變速器變速控制。為了進一步減小串列輪軸的簧下重量，串列輪軸輪差速器可以被集成到固定在框架上的變速驅動橋組件，使用第迪安（De?Dion）式車軸和懸掛系統或與變速驅動橋單元結合使用的完全獨立的懸掛系統。

發明內容

一種具有串列輪軸的變速驅動橋包括發動機、變速器和驅動軸。變速器具有遠離發動機安裝的集成的橋間差速器。變速器和集成的橋間差速器安裝在至少一個車架構件上，使得變速器和集成的橋間差速器兩者都是車輛的簧上重量。驅動軸跨過發動機和變速器之間的間隙。

附圖簡要說明

參考下面的結合附圖所做的詳細說明，本領域技術人員時將更易于理解本發明的上述以及其它優點。其中：

圖1A是車輛及其動力傳動系統的示意性局部剖視圖；

圖1B是圖1A所示的車輛及動力傳動系統的一部分的示意性局部平面圖；

圖2A是圖1A和1B所示的傳動系統的一部分的示意性局部剖切平面圖；

圖2B是圖2A所示結構的示意性局部剖切側視圖；

圖3是一替代動力傳動系統的示意性局部剖切平面圖；

圖4A是另一個替代動力傳動系統的示意性局部剖切側視圖

圖4B是圖4A所示結構的一部分的示意性局部俯視圖；

圖4C是圖4A和4B所示結構的一部分的示意性局部側視圖；以及

圖4D是圖4A-4C所示實施例的一種替代結構的示意性局部透視圖。

具體實施方式

應當理解，除非有明確相反的規定,本發明可假定各種替代的取向和步驟順序。同時應當理解，在附圖中示出并在下面的說明中描述的特定裝置和過程僅僅是本發明發明構思概念的示例性實施例。因此，除非另有說明，具體的尺寸、方向或其他與公開的實施例有關的物理特性不應被認為是限制性的。

現在轉到圖1A和1B，分別以局部剖切側視圖和俯視圖示意性地部分描繪了半卡車10的一個實施例。側視圖描繪了位于卡車10發動機室14中的發動機12。發動機12安裝在第一套襯墊16上，該第一套襯墊16被調諧到抑制來自發動機12的振動。襯墊16位于發動機12與一個或多個發動機支架18之間。發動機輸出軸20連接到驅動軸22，例如通過U形接頭24。驅動軸22將來自發動機12的旋轉傳遞到遠程安裝的變速器26。驅動軸22連接到變速器輸入軸28，例如通過U形接頭30。

如本文所用，遠程安裝指變速器26沒有像現有技術中那樣通過螺栓連接到發動機12。取而代之，變速器26在物理上與發動機12分離，從而在它們之間存在間隙32。驅動軸22跨越該間隙32。并且，驅動軸22的一端連接到發動機，其另一端經由接頭24，30或類似裝置連接到變速器26。