[發明專利]一種多缸發動機供油方法、泵車發動機供油方法及系統

在審

• 申請號: 201410089927.7
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104847551A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 韓術亭;陳昕
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04;F02M63/00;F02D29/04;F02D41/30
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別是涉及一種多缸發動機供油方法、泵車發動機供油方法及系統。

背景技術

隨著技術的發展，對于發動機功率和扭矩的要求日益提高，例如混凝土泵車（下文簡稱為泵車）的泵送能力的提高，要求其所采用的發動機具有更大的功率與扭矩。與之相適應，多缸發動機的使用越來越廣泛，且發動機的缸數由原來的3、4缸發動機發展到6缸、8缸發動機甚至更多缸體。通常，8缸發動機比4、6缸發動機的額定功率和扭矩都要大。

在現有技術中，如果在發動機的某些工況下，對于發動機的扭矩和功率要求較小，則減少對所有缸的供油（每個缸的供油是相同的），由此實現燃油的節約。此種技術方式盡管可以在一定程度上實現節油，但是各缸即使在低功率和扭矩工況下，都要工作，與之相關的各缸燃料噴射系統也都要工作，從而要求整個發動機系統具有較大的設計冗余來確保發動機系統的使用壽命。

因此，希望有一種技術來克服或至少減輕上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多缸發動機供油方法來克服或至少減輕上述問題。

為實現上述目的，本發明提供一種多缸發動機供油方法，在所述多缸發動機供油方法中，在所述多缸發動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設定閾值或多缸發動機處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，僅對所述多缸發動機的部分缸供油。

優選地，在多缸發動機的輸出功率與輸出扭矩低于或等于額定值的二分之一時，僅對多缸發動機的部分缸供油。

優選地，所述多缸發動機為六缸柴油發動機或八缸柴油發動機。

優選地，在所述多缸發動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設定閾值或多缸發動機處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，關閉所述多缸發動機的兩個缸。

本發明還提供一種泵車發動機供油控制方法，在所述泵車發動機供油控制方法中，所述泵車的發動機為多缸發動機，在所述多缸發動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設定閾值或泵車處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，僅對所述多缸發動機的部分缸供油。

優選地，在泵車處于待料、動臂架或動支腿工作模式時，關閉至少一個向所述多缸發動機的缸供油的噴油器。

優選地，在所述多缸發動機的輸出功率與輸出扭矩低于或等于額定值的二分之一時，僅對多缸發動機的部分缸供油。

優選地，所述多缸發動機為六缸柴油發動機或八缸柴油發動機。

優選地，在所述多缸發動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設定閾值或泵車處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，關閉所述多缸發動機的兩個缸。

優選地，通過關閉與所述多缸發動機的缸關聯的噴油器而關閉所述多缸發動機的缸。

本發明還提供一種泵車發動機供油控制系統，所述泵車發動機供油控制系統包括：多缸發動機，用于向泵車行駛系統和泵送工作系統提供動力；多個電控噴油器，其數量與所述多缸發動機的缸的數量相同，用于將共軌中的燃料噴射至所述多缸發動機的各相應缸中；上裝控制模塊，其控制臂架動作、支腿動作及泵送動作，發動機控制模塊，其控制所述多個電控噴油器向發動機的各缸的噴油，其中，在泵車處于泵送作業狀態時，所述發動機控制模塊從上裝控制模塊獲取臂架信號、支腿信號和/或泵送信號，在泵車處于待料、動臂架或動支腿工作模式時，關閉至少一個向所述多缸發動機的缸供油的電控噴油器。

根據本發明的技術方案，在多缸發動機在低功率與低扭矩工況下運行時，關閉一個或多個缸，使得多缸發動機以較少的缸運行，既可以節約燃料的使用，也有利于延長相應噴油裝置及缸的使用壽命。此外，還有利于更加精確地控制噴油量（一個循環內所使用噴油器數量少，則累計的噴油誤差降低）；也有利于降低發動機的能量損耗（例如缸內摩擦損失等）。

本發明除可應用于泵車之外，還可應用于混凝土攪拌車等其他工程車輛，或其他采用多缸發動機的設備。

附圖說明

圖1是柴油機噴油過程的流程示意圖。

圖2是根據本發明一實施例的泵車發動機供油控制系統的示意性原理圖。

附圖標記：